Polskie Linie Lotnicze LOT: Różnice pomiędzy wersjami

Pod koniec 2012 roku spółka niespodziewanie zwróciła się do Skarbu Państwa o [[pomoc publiczna|pomoc publiczną]] w wysokości 1 miliarda złotych[[złoty]]ch w związku z bardzo złą sytuacją finansową (we wrześniu prezes Marcin Piróg zapewniał, że jest ona niezła)<ref>{{cytuj stronę |url=http://biznes.interia.pl/wiadomosci/news/ministerstwo-skarbu-negocjuje-z-komisja-europejska-pomoc-dla,1872188,4199 |tytuł=Ministerstwo skarbu negocjuje z Komisją Europejską pomoc dla LOT \data=2012 |opublikowany=Interia}}</ref>. Jako przyczyny wskazuje się pozorowane reformy po stronie [[Ministerstwo Skarbu Państwa|Ministerstwa Skarbu Państwa]] (51% udział właścicielski jest zapisem [[ustawa|ustawowym]]<ref>Ustawa z dnia 14 czerwca 1991 r. o przekształceniu własnościowym przedsiębiorstwa państwowego Polskie Linie Lotnicze "Lot" (Dz.U. 1991 nr 61 poz. 260)</ref>), "karuzele kadrowe" w zarządzie, upolitycznienie stanowisk i niskie kompetencje kadry nadzorczej, które skutkuwały błędnymi decyzjami biznesowymi<ref>{{cytuj stronę |url=http://lotniczapolska.pl/Co-dalej-z-LOT-em,27768 |tytuł=Co dalej z LOT-em? |data=2012 |opublikowany=Lotnicza Polska}}</ref>. W raporcie [[Fundacja Republikańska|Fundacji Republikańskiej]] z 2013 roku przeanalizowano nadzór właścicielski ze strony MSP w latach 2008-2012 i wskazało następujące zaniedbania jako przyczynę fatalnej sytuacji finansowej<ref>{{cytuj stronę |url=http://cafr.pl/raport-nadzor-wlascicielski-nad-pll-lot/# |tytuł=Raport „Nadzór właścicielski nad spółką Polskie Linie Lotnicze LOT” |data=2012 |opublikowany=Fundacja Republikańska}}</ref>:

* zarząd pozostawał pasywny wobec znaczacych zmian zachodzących na europejskim rynku lotniczym (duże konsolidacje [[przewoźnik lotniczy|przewoźników]]) w obliczu kryzysu tak, jakby problem go nie dotyczył,

* w latach 2010-2012 LOT prowadził desperacką wyprzedaż wszystkich dostępnych [[aktywa|aktywów]], dzięki którym uzyskał ok. 640 mln zł, które zostały zużyte w całości na spłatę bieżących [[zobowiązania|zobowiązań]]; w rezultacie pod koniec 2012 roku pozostał praktycznie bez aktywów i utracił zdolność do dalszego regulowania zobowiązań.

Równocześnie większość z aktywów odsprzedanych po 2010 roku przeszła w ręce innych spółek lub agencji Skarbu Państwa, przez co [[prywatyzacja]] miała charakter pozorny. [[Ministerstwo Skarbu Państwa]] rozpoczęło poszukiwanie [[inwestor|inwestorów]] oraz zmianę ustawy, wymuszającej co najmniej 51% udział Skarbu Państwa w spółce<ref>{{cytuj stronę |url=http://forsal.pl/artykuly/695357,prywatyzacja_pll_lot_prywatny_biznes_nie_chce_narodowego_bankruta.html |tytuł=Prywatyzacja PLL LOT: prywatny biznes nie chce narodowego bankruta |data=2013 |opublikowany=Forsal.pl}}</ref>. Pierwszą transzę wsparcia publicznego LOT otrzymał w grudniu 2012, kiedy dostał 400 mln zł. W kwietniu 2013 LOT po raz kolejny poprosił o wsparcie publiczne, tym razem w wysokości 380 mln zł<ref>{{cytuj stronę |url=http://forsal.pl/artykuly/699024,lot_znow_poprosi_panstwo_o_pozyczke.html |tytuł=LOT znów poprosi państwo o pożyczkę |data=2013 |opublikowany=Forsal.pl}}</ref>.