Stateczność jednostki pływającej: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
{{integruj|cel=stateczność statku}} |
m drobne |
||
Linia 1:
'''Stateczność''' - pojęcie z teorii okrętu dotyczące zdolności [[jednostka pływająca|jednostki pływającej]] do przeciwstawiania się siłom zewnętrznym mogącym spowodować jego przewrócenie. Wyróżnia się ''stateczność wzdłużną'' i ''poprzeczną''.
Uproszczoną definicją stateczności jest stwierdzenie - zdolność powracania do stanu równowagi założonego podczas projektowania oraz określonego podczas normalnej eksploatacji [[jednostka pływająca|jednostki pływającej]], zaburzonego przez siły zewnętrzne (falowanie morza, wiatr itp.).▼
Przy rozpatrywaniu ''stateczności poprzecznej'' podstawowymi pojęciami są: [[wysokość metacentryczna]] (dot. tzw. ''stateczności początkowej'') i ''stateczność przy dużych kątach przechyłu''.
Linia 10 ⟶ 11:
Gdy środek ciężkości [[statek wodny|statku]] leży powyżej środka wyporu mówi się tażke o ''stateczności kształtu'', a równowaga jednostki w takim przypadku zależna jest od szerokości [[kadłub statku wodnego|kadłuba]] ([[wodnica (okrętownictwo)|wodnicy]] pływania).
▲Uproszczoną definicją stateczności jest stwierdzenie - zdolność powracania do stanu równowagi założonego podczas projektowania oraz określonego podczas normalnej eksploatacji [[jednostka pływająca|jednostki pływającej]], zaburzonego przez siły zewnętrzne (falowanie morza, wiatr itp.).
W celu zapewnienia właściwej stateczności [[jednostka pływająca|jednostki]] i uniknięcia ryzyka jej utraty [[Międzynarodowa Organizacja Morska]] wprowadziła specjalne kryteria dla statków towarowych i pasażerskich, będące warunkami dopuszczenia do [[żegluga|żeglugi]]. Specyficzne kryteria dotyczą statku przewożącego ziarno.
=== Dodatkowe wymogi statecznościowe przy przewozie ziarna luzem ===
[[Grafika:ziarno.jpg|thumb|350px]]
[[Ziarno]] jest specyficznym towarem ulegającym podczas [[żegluga|transportu morskiego]] niebezpiecznym zjawiskom:
# Przemieszczanie się, powodujące nierównomierne rozmieszczenie masy ziarna spowodowane siłą bezwładności generowaną przez statek podczas kołysań na fali
# Osiadanie, czyli zmniejszenie objętości zajmowanej przez ziarno, wynikające z faktu, iż podczas podróży morskiej ziarno sukcesywnie wypełnia wolne przestrzenie powstałe w całej objętości w trakcie załadunku
Oba zjawiska są groźne, gdyż mogą spowodować stały statyczny przechył lub utratę stateczności jednostki, dlatego każdy statek przewożący ziarno luzem musi spełniać wymogi stateczności wynikające z kodeksu ''[[International Grain Code]]'':
# GMp (wysokość metacentryczna poprawiona o wpływ swobodnych powierzchni cieczy) ≥ 0.30 m
# Ф (statyczny kąt przechyłu od przesypania się ziarna) ≤ 12ْ
# Pole figury utworzonej przez krzywą ramion prostujących ,kąt Ф min , oraz krzywą ramienia przechylającego od przesypania się ziarna lz, powinno być nie mniejsze niż 0,075 mrad (patrz rysunek)
''Oznaczenia :''
# kąt Ф min - najmniejszy z pośród trzech: kąta zalewania, kąta 40, kąta najwiekszej różnicy pomiedzy krzywą ramienia przechylającego od przesypania się ziarna lz a krzywą ramion prostujących
# Mv - moment statyczny objętościowy wytworzony przez przesypujące się ziarno (tabele podają oddzielne momenty dla każdej z ładowni, które to momenty sumujemy) [<math>m^4]</math>
# kp - współczynnik sztauerski ziarna [<math>m^3/T] </math>
# D - [[wyporność]] statku [T]
# lz - ramię przechylające statek wskutek przesypania się ziarna [m]
'''Zobacz też''': [[stateczność statku]] - [[próba kiwania]]
| |||