HCP 303D: Różnice pomiędzy wersjami

Lokomotywa mogła przechodzić przez łuki o minimalnym promieniu 100 m.

 

Zamówienia na lokomotywy SU46 związane były ze wzrastającymi w [[lata 70. XX wieku|latach 70. XX wieku]] przewozami pasażerskimi i niedostatkiem taboru do prowadzenia tego typu pociągów na liniach nieelektryfikowanych. Ze względu na uniwersalną charakterystykę SU46 znalazły także zatrudnienie przy obsłudze przewozów towarowych. Ostatnio także obsługują pociągi przy granicy z [[Niemcy|Niemcami]] – głównie kolejowe przejścia graniczne [[Węgliniec]] – [[Horka (Saksonia)|Horka]] (przejście towarowe), Zasieki - Forst (przejście pasażersko-towarowe) i Zgorzelec – [[Görlitz]] (przejście osobowe). Cztery lokomotywy tej serii – o numerach 011, 032, 037 i 048 (wtedy stacjonujące w lokomotywowni w Żaganiu) – zostały na przełomie 2004/2005 r. dostosowane do prowadzenia pociągów na sieci DB Netz, później "zgermanizowano" też lokomotywy tejże serii o numerach 013, 023, 025, 026, 034 oraz 043. W regionie Warmińsko-Mazurskim obsługują ruch towarowy i pasażerski na odcinku niezelektryfikowanym Ełk – Korsze. Obsługiwały także ruch turystyczny na niezelektryfikowanej linii [[Hel (stacja kolejowa)|Hel]] – [[Gdynia Główna]] w sezonie letnim, a w zimowym [[Kościerzyna (stacja kolejowa)|Kościerzyna]] – [[Gdynia Główna]] ze względu na trudny profil trasy. Obecnie w sezonie letnim zastępowane przez SM42/SU42 w trakcji wielokrotnej i SP32. Obecnie wszystkie SU46 należą do spółki PKP Cargo, stacjonują w Węglińcu (CT Wrocław), Zajączkowie Tczewskim (CT Gdynia), Lublinie (CT Lublin) i na poznańskim Franowie (CT Poznań). Z 54 sztuk obecnie istnieje jedynie 35, chociaż jest to jedyna lokomotywa spalinowa pasażerska w Polsce, mogąca prowadzić ciężkie (kilkunastowagonowe) pociągi pasażerskie z zapewnieniem odpowiedniej szybkości rozkładowej dla pociągu pośpiesznego i ogrzewania składu (w razie awarii sieci trakcyjnej może zastąpić elektrowóz).

 

{{Przypisy}}