Napęd tylny: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
→Cechy napędu tylnego: Pomylone pojęcia. Podsterowność, nadsterowność. Np: W pojeździe tylno napędowym może dochodzić do nadsterowności przy większym obciążeniu osi tylnej. Odwrotnie dla pojazdu przednionapędowego. Znaczniki: Z urządzenia mobilnego Z wersji mobilnej (przeglądarkowej) |
Nie podano opisu zmian Znaczniki: Z urządzenia mobilnego Z wersji mobilnej (przeglądarkowej) |
||
Linia 3:
Istnieją trzy podstawowe warianty [[układ przeniesienia napędu|układu napędowego]] w pojazdach tylnonapędowych:
* klasyczny (konwencjonalny) – silnik z przodu, napęd na koła tylne (np. stare [[Ford Motor Company|Fordy]], [[FSO Polonez]], [[Mazda MX-5]], [[Mercedes-Benz]], [[Peugeot 505]], [[Polski Fiat 125p]], [[BMW]] (z wyjątkiem wersji 2 Active Tourer), [[Opel Omega, Opel Senator, Pierwsze modele Opla Ascony]]),
* silnik z tyłu, napęd na koła tylne (np. [[Fiat 126]]p, [[Zastava 750]], [[Volkswagen Garbus]], [[Porsche 911]], [[Škoda 105]], pierwsze wersje [[Volkswagen Transporter|VW Transportera]]),
* silnik przed (lub nad) tylną osią (tzw. umieszczony centralnie), napęd na koła tylne ([[Fiat X1/9]], [[Ferrari]], [[Pagani Zonda]], [[Lamborghini Miura P400|Lamborghini Miura]]).
| |||