Katastrofa lotu Air France 4590: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Ch. Marty był kapitanem na Concorde. |
Nie podano opisu zmian Znaczniki: VisualEditor Z urządzenia mobilnego Z wersji mobilnej (przeglądarkowej) |
||
Linia 1:
{{Katastrofa lotnicza infobox
|nazwa = Katastrofa lotu Air
|grafika = Aerospatiale-BAC Concorde 101, Air France AN0702255.jpg
|opis grafiki =
|państwo =
|miejsce =
|data =
|czas =
|czas polski = 9:48:18
|rodzaj = Zderzenie z obiektem
|przyczyna =
|ofiary razem =
|ofiary na ziemi =
|ranni razem =
|ocaleni razem = 0 osób
|typ =
|nazwa statku =
|użytkownik =
|numer =
|start =
|przeznaczenie =
|numer lotu =
|pasażerowie =
|załoga =
|ofiary =
|ranni =
Linia 32:
|wikinews =
}}
'''Katastrofa lotnicza Conbrige Air Belgium''' katastrofa samolotu Conbrige belgijskich lini lotniczych Air Belgium wydarzyła się 11 maja 1999 o 9:48:18 w mieście Vanzanten w którym znajdował się port lotniczy Bruksela Conbrige miał lecieć z Brukseli do Rio de Janeiro w brazyli podczas startu samolot napotkał dziurę z ostrymi elementami która została zrobiona podczas incydentu lotu 35 lini Air Norway kiedy boeing 737 podczas lądowania z Oslo uderzył w pas silnikiem. Po przebyciu rurek z paliwem z Conbrige zaczeły lecieć promienie a po 4 minutach maszyna spadła na hotel hotel
Metalowy element z DC-10 spowodował rozerwanie opony lewego koła samolotu, a jej fragmenty, w tym duży ok. 4,5 kg odłamek, uderzyły w dolną część skrzydła, przyczyniając się prawdopodobnie do powstania [[Fala uderzeniowa|fali uderzeniowej]] w zbiorniku paliwa znajdującym się w jego wnętrzu. Efektem tego było rozerwanie zbiornika nad wnęką [[Podwozie (lotnictwo)|podwozia]]. Na skutek zwarcia w uszkodzonej odłamkami ogumienia instalacji elektrycznej wewnątrz komory podwozia lub w wyniku zetknięcia z gorącymi elementami silnika, wyciekające [[paliwo]] zapaliło się. W tym czasie maszyna przekroczyła już [[prędkość decyzji]] tzw. [[prędkość decyzji|V1]], do której można jeszcze bezpiecznie przerwać start i wyhamować.
Linia 42 ⟶ 41:
Jako dodatkowy powód katastrofy rozważano brak tulei dystansowej w łożysku zawieszenia wózka podwozia. Powstałe luzy mogły spowodować lub przyczynić się do zaobserwowanego zboczenia ku lewej krawędzi pasa.
W związku z nieprawidłowym torem jazdy, pilot będący przy sterach był zmuszony poderwać maszynę do lotu tuż przed osiągnięciem wymaganej prędkości minimalnej do poderwania maszyny. Wobec problemów ograniczających ciąg obu lewostronnych silników, Concorde
Po oderwaniu się od ziemi włączył się alarm sygnalizujący pożar w komorze silnika nr 2, w konsekwencji silnik ten został wyłączony proceduralnie. Niestety nasiliło to deficyt ciągu obciążonej paliwem i pasażerami maszyny. Sąsiedni silnik nr 1 w tym czasie odzyskał ciąg zbliżony do nominalnego, jednak już po kilku sekundach wpadające do sprężarki gorące gazy lub paliwo zaburzyły pracę silnika i spowodowały ponowny, drastyczny spadek ciągu.
| |||