Wikipedia

Sterowiec Yamady Nr 2

Sterowiec Yamady Nr 2[a] – drugi japoński sterowiec zaprojektowany i zbudowany przez Isaburō Yamadę.

Tło historyczne edytuj

Pierwszy lot balonu w Japonii odbył się w kwietniu 1876 i już w rok później dowództwo Armii Japońskiej rozpoczęło eksperymenty z użyciem balonów na uwięzi[1]. Jednym z pionierów baloniarstwa w Japonii był Isaburō Yamada[2], który opracował szereg różnego typu balonów, używanych przez Armię Japońską między innymi w czasie oblężenia Port Artur[1]. Yamada nie tylko zaprojektował i wybudował używane przez Armię balony, ale sam czternastokrotnie wzbił się na ich pokładzie w powietrze w czasie oblężenia[1][2]. W 1909 do Japonii przybył Benjamin Hamilton ze sterowcem własnej konstrukcji[3]. Na jego pokładzie, w czerwcu 1909, wykonał w Tokio pierwszy w Japonii lot aerostatem tego typu[3]. Yamada już wcześniej zaprojektował własny sterowiec (zachowany opis[4] i plany wskazują na to, że nie był projekt możliwy do zrealizowania[5]) ale zapoznawszy się z konstrukcją Hamiltona, Yamada zaprojektował i zbudował w 1910 pierwszy japoński sterowiec znany jako Sterowiec Yamady Nr 1, który odbył tylko jeden lot[3].

Sterowiec Yamady Nr 2 edytuj

Drugi sterowiec Yamady został ukończony na początku 1911[3]. Jego długość wynosiła około 32 metrów, a pojemność około 1500 metrów sześciennych[6][7]. Gondola sterowca miała przekrój kwadratowy[3]. Napęd sterowca stanowił chłodzony wodą, czterocylindrowy silnik rzędowy o mocy 50 KM który był umieszczony w połowie długości gondoli, silnik napędzał śmigło znajdujące się z tyłu gondoli[6][7].

Zachowane źródła podają różne wersje dalszych wydarzeń.

Pierwszy lot odbył się prawdopodobnie 7 lutego 1911, a następnego dnia sterowiec odbył lot z Osaki do Tokio, został on zniszczony przez silny wiatr w czasie cumowania 23 lutego (być może doszło wtedy także do eksplozji wodoru)[3][6][7].

Według jeszcze innej wersji, pierwszy lot sterowca odbył się dopiero na początku maja 1911 i został on uszkodzony w czasie awaryjnego lądowania w pobliżu Osaki w lutym 1912 po awarii silnika[6].

Uwagi edytuj

  1. ↑ W dostępnej literaturze sterowiec nie ma żadnej oficjalnej nazwy, określany jest tylko opisowo jako „drugi sterowiec Yamady” lub „Yamada-shiki No. 2”

Przypisy edytuj

  1. ↑ a b c Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe: Japanese Aircraft, 1910-1941. s. 5.
  2. ↑ a b Robert Recks: Who's Who of Ballooning. ballooninghistory.com. [dostęp 2013-06-20]. (ang.).
  3. ↑ a b c d e f Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe: Japanese Aircraft, 1910-1941. s. 6.
  4. ↑ Japan's Airship Secrets. „Wanganui Chronicle”. L (12289), s. 3, 1909-08-10. 
  5. ↑ Airship Pioneers. „Flight”, s. 1001, 1916-11-16. 
  6. ↑ a b c d Peter Starkings: Japanese Military Airships 1910-1945. j-aircraft.com. [dostęp 2013-06-20]. (ang.).
  7. ↑ a b c Meiji Portraits. meiji-portraits.de. [dostęp 2013-06-20]. (ang.).

Bibliografia edytuj

  • Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe: Japanese Aircraft, 1910-1941. Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-563-2.

Linki zewnętrzne edytuj

Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Sterowiec_Yamady_Nr_2&oldid=67002683”