Avia BH-29

Avia BH-29
	; Avia BH-29 nr rej. L-BONQ
	Dane podstawowe
Państwo	Czechosłowacja
Producent	Avia Co. Kbely
Konstruktor	Pavel Beneš; Miroslav Hajn
Typ	samolot szkolny
Konstrukcja	dwupłat o konstrukcji drewniana
Załoga	2 (pilot, instruktor)
	Historia
Data oblotu	12 sierpnia 1927
Liczba egz.	2
	Dane techniczne
Napęd	1 silnik gwiazdowy, 7-cylindrowy Walter NZ-85 (pierwszy prototyp), Walter NZ-120) (drugi prototyp)
Moc	85 KM (62 kW) (pierwszy prototyp); 120 KM (89 kW) (drugi prototyp)
	Wymiary
Rozpiętość	9,80 m
Długość	9,80 m
Wysokość	2,70 m
Powierzchnia nośna	25,00 m²
	Masa
Własna	830 kg (pierwszy prototyp); 885 kg (drugi prototyp)
Startowa	1090 kg (pierwszy prototyp)
	Osiągi
Prędkość maks.	138 km/h (pierwszy prototyp); 145 km/h (drugi prototyp)
Prędkość przelotowa	105 km/h (pierwszy prototyp); 115 km/h (drugi prototyp)
Prędkość wznoszenia	2,5 m/s (pierwszy prototyp); 2,2 m/s (drugi prototyp)
Pułap	4 000 m (pierwszy prototyp); 4 500 km (drugi prototyp)
Zasięg	600 km
	Dane operacyjne
	Użytkownicy
	Czechosłowacja
	Rzuty
	Multimedia w Wikimedia Commons

Avia BH-29 – czechosłowacki samolot szkolny z okresu międzywojennego.

Historia

W 1927 roku w wytwórni Avia opracowano samolot szkolny przeznaczony do szkolenia podstawowego pilotów. Tak opracowany samolot otrzymał oznaczenie BH-29.

Gotowy prototyp wyposażony w silnik gwiazdowy Walter NZ-85 o mocy 85 KM, został oblatany 29 sierpnia 1927 roku. W trakcie lotów testowych okazało się, że jego osiągi są gorsze niż planowano. W związku z tym zbudowano kolejny prototyp oznaczony jako BH-29.1, który został wyposażony w mocniejszy silnik Walter NZ-120 o mocy 120 KM. Samolot ten również poddano testom, w toku których wykazał lepsze osiągi, lecz były one niewystarczające. W związku z tym i brakiem zainteresowania zaniechano dalszych prac nad nim. Zbudowano tylko dwa prototypy.

Użycie w lotnictwie

Pierwszy prototyp samolotu Avia BH-29 został zarejestrowany w 1928 roku w rejestrze samolotów cywilnych i otrzymał nr L-BONN (od 1933 – OK-ONN) i był cały czas własnością wytwórni Avia.

Drugi prototyp został zarejestrowany 3 maja 1928 roku i otrzymał nr L-BONQ (od 1933 OK-LIR), początkowo był własnością wytwórni. Wykonywał on wtedy długodystansowe loty propagandowe po Europie, pierwszy przez Niemcy, Szwajcarię, Hiszpanię, Portugalię, Francję, Wielką Brytanię, Belgię i na powrót do Pragi, drugi z lotów wykonał na północ Europy, m.in. do Niemiec, Belgii, Danii, Norwegii, Szwecji i Łotwy. Jednak wobec braku zainteresowania wytwórnia w 1931 roku sprzedała go pilotowi Kellenersowi, który robił pokazy akrobacyjne. Kolejnym właścicielem w 1933 została organizacja Masarykowa Liga Lotnicza (cz. Masarykova letecká liga) i potem od 1935 Aeroklub Szkół Wyższych (cz. Aeroklub vysokoškolského sportu). Został skreślony z rejestru 13 maja 1937 roku.

Opis techniczny

Samolot Avia BH-28 był dwupłatem o konstrukcji drewnianej, była to konwencjonalna konstrukcja, z płatami dolnymi o większej rozpiętości. Uczeń-pilot i instruktor siedzieli w otwartych kabinach, umiejscowionych jedna za drugą. Uczeń zwykle siedział w przedniej kabinie.

Podwozie klasyczne – stałe z płozą ogonową.

Silnik gwiazdowy chłodzony powietrzem, został zamontowany na płycie przymocowanej do kadłuba. Paliwo znajdowało się w dwóch zbiornikach umieszczonych w górnym płacie. Zbiornik oleju znajdował się za silnikiem, w górnej pokrywie kadłuba.

Bibliografia

Václav Němeček: Československá letadla (1918-1945). Praga: Naše vojsko, 1983, s. 122-123, 256-257, 289, 307, 309. (cz.).