Copenhagenize
Copenhagenize / Kopenhagizacja[1] – strategia projektowania, w której planowanie urbanistyczne skupia się na uczynieniu miasta bardziej dostępnym i przyjaznym dla rowerzystów i pieszych oraz mniej zależnym od samochodu[2][3][4]. Termin ten został spopularyzowany przez duńskiego konsultanta urbanistycznego Jana Gehla który odegrał kluczową rolę w promowaniu i wdrażaniu polityki w Kopenhadze[5].
Od ponad 40 lat Gehl systematycznie bada przestrzenie publiczne, aby zobaczyć, jak naprawdę działają, wykorzystując Strøget i Kopenhagę jako laboratorium do swoich badań. Doradzał miastom na całym świecie, w tym Melbourne, Londynowi i Nowemu Jorkowi, jak poprawić jakość życia miejskiego – jak to ujął, jak „Kopenhagę” ich miast[6].
Niezależnie od Gehla, duński konsultant urbanistyczny Mikael Colville-Andersen ukuł i spopularyzował wyrażenie w tym znaczeniu dla szerszej publiczności, począwszy od 2007 roku od bloga Copenhagenize.com[7], który podkreśla, w jaki sposób rower może być ważnym narzędziem w tworzeniu miast przyjaznych do życia. Od tego czasu termin ten rozprzestrzenił się na Wielką Brytanię, Europę i inne miejsca na świecie[2][8][3][9].
Wybrane wyróżnione wzorce edytuj
- W Kopenhadze zbudowano trzy mosty rowerowe nad portem: Trangravsbroen, Proviantbroen i Cykelslangen[10][4]
- W Kopenhadze jest zielona fala dla rowerów na kilku trasach; Wymagana prędkość 20 km/h jest wskazywana przez wbudowane w drogę światła LED, dzięki czemu rowerzyści mogą odpowiednio dostosować prędkość[11][4].
- Kopenhaga opiera swój transport rowerowy na velostradach, które łączą przedmieścia ze starym miastem[4].
- W Kopenhadze 75% rowerzystów czuje się bezpiecznie lub bardzo bezpiecznie; Świadczą o tym dane dotyczące wypadków, zgodnie z którymi rowerzysta musiałby pokonać dystans stukrotności obwodu kuli ziemskiej (co odpowiada 4,1 miliona km), zanim ulegnie poważnemu wypadkowi w średniej statystycznej[12].
- W Utrechcie został zbudowany największy parking rowerowy z 12 500 miejscami parkingowymi[12][13][14].
- Nantes zbudowało 400 kilometrów dróg rowerowych w ciągu pięciu lat[12][15].
Przypisy edytuj
- ↑ Kopenhagizujmy polskie miasta [online], kurier365.pl, 6 lipca 2015 [dostęp 2023-03-04] (pol.).
- ↑ a b On your bike: What the world can learn about cycling from Copenhagen [online], The Independent, 17 października 2009 [dostęp 2023-03-04] (ang.).
- ↑ a b Bicycle-friendly Copenhagen a model for big cities, „Reuters”, 14 grudnia 2009 [dostęp 2023-03-04] (ang.).
- ↑ a b c d Analiza metodą desk research dot.dostępności danych dotyczących poziomulokalnego oraz dobrych praktyk napodstawie case studies; Warszawa; 2015; Raport TNS Polska dla Ministerstwa Sportu i Turystyki.
- ↑ Condé Nast, A Danish Urban-Planning Guru vs. Moscow [online], The New Yorker, 8 października 2012 [dostęp 2023-03-04] (ang.).
- ↑ The Strøget Solution [online], web.archive.org, 4 listopada 2012 [dostęp 2023-03-04] [zarchiwizowane z adresu 2012-11-04].
- ↑ Mikael Colville Andersen, Copenhagenize Origins [online] [dostęp 2023-03-04].
- ↑ Interview: 'EU must give cities strong tools for sustainable mobility’ [online], www.euractiv.com, 17 września 2007 [dostęp 2023-03-04] (ang.).
- ↑ Copenhagenize Design Co. [online], Copenhagenize Design Co. [dostęp 2023-03-04] (ang.).
- ↑ v, Nach Kopenhagen kreuzungsfrei auf der Fahrrad-Autobahn – ingenieur.de [online], ingenieur.de - Jobbörse und Nachrichtenportal für Ingenieure, 19 czerwca 2014 [dostęp 2023-03-04] (niem.).
- ↑ Green Waves for bicycles in Copenhagen [online], Centre For Public Impact (CPI) [dostęp 2023-03-04].
- ↑ a b c Copenhagenize Zukunft Mobilität.
- ↑ Utrecht. Największy parking rowerowy na świecie. 12,5 tys. miejsc, ale to wciąż mało [online], www.transport-publiczny.pl [dostęp 2023-03-04] (pol.).
- ↑ Utrecht – Copenhagenize [online], copenhagenizeindex.eu [dostęp 2023-03-04].
- ↑ Copenhagenize Design Co, The 20 Most Bike-Friendly Cities In The World [online], Business Insider [dostęp 2023-03-04] (ang.).