Otwórz menu główne

ED70 (początkowo E58) – elektryczne zespoły trakcyjne wyprodukowane w roku 1958 przez zakłady Waggonbau Görlitz z przeznaczeniem do obsługi pasażerskiego ruchu dalekobieżnego jako szybki pociąg komunikacji międzymiastowej. Ogółem wyprodukowano 2 sztuki.

ED70
Ilustracja
Producent Waggonbau Görlitz Niemiecka Republika Demokratyczna
Lata budowy 1958
Układ osi Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'
Układ wagonów s+d+d+s
Liczba miejsc siedzących 188 (wyłącznie 1 klasa)
Masa służbowa 224 t
Długość całkowita 88 250 mm
Średnica kół 940 mm, 1000 mm
Napięcie zasilania 3 kV
Liczba i moc silników 8 × 145 kW
Typ silników trakcyjnych GBM 185
Moc ciągła 1160 kW
Prędkość konstrukcyjna 135 km/h
System hamulca Knorr
Portal Portal Transport szynowy

KonstrukcjaEdytuj

ED70 były wyposażone luksusowo – bezprzedziałowe wagony posiadały wyłącznie miejsca siedzące pierwszej klasy, wyposażone w składane stoliki do konsumpcji potraw, ogrzewanie nawiewne, oświetlenie jarzeniowe, instalację nagłośnieniową, sygnalizację przywoławczą dla wezwania kelnera, indywidualne oświetlenie i centralne zamykanie drzwi wejściowych.

Ściany czołowe posiadały aerodynamiczne kształty, natomiast konstrukcja wózków oraz silników trakcyjnych była taka sama jak w zespołach EN56 – zmieniono jedynie przełożenie. Jednostki przystosowano do pracy ukrotnionej i zamontowano sprzęgi samoczynne Scharfenberga.

EksploatacjaEdytuj

Jednostki ED70 zakupiono w celu obsługi szybkich połączeń WarszawaKatowice z prędkością 135 km/h, jednak po przeprowadzeniu próbnej eksploatacji okazało się, że posiadają one wady i ostatecznie zrezygnowano z dalszego ich importu po zakupie dwóch sztuk z planowanych dziesięciu.

Zakupione jednostki przydzielono do lokomotywowni Warszawa Grochów. Początkowo zatrudnione były na linii Warszawa – Katowice jako pociąg pospieszny Górnik, a od 1964 pociąg ekspresowy Lech relacji Warszawa – Poznań Główny. Używano ich także w celu uświetnienia otwarć nowo elektryfikowanych linii. Po 1968 zostały wycofane z normalnej eksploatacji i stosowano je jako pociągi specjalne. W 1977 zostały skreślone z inwentarza, a na początku lat 80. złomowane.

BibliografiaEdytuj

  • Paweł Terczyński: Atlas lokomotyw 2007. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2007, s. 88. ISBN 978-83-920757-7-6.

Zobacz teżEdytuj