Olej hydrauliczny mineralny

(Przekierowano z LHM)
Opakowanie LHM

LHM (LHM+) (z fr. Liquide Hydraulique Mineral), mineralny olej hydrauliczny – rodzaj oleju hydraulicznego stosowanego w układach hydraulicznych aut z zawieszeniem hydropneumatycznym. Zapewnia prawidłowe działanie układów: hamulcowego, wspomagania kierownicy, zawieszenia. Opracowany pierwotnie dla modeli samochodów z zawieszeniem hydropneumatycznym produkowanych przez koncern Citroën.

HistoriaEdytuj

Pierwsze płyny hydrauliczne produkowane na bazie olejów roślinnych (LHV - Liquide Hydraulique Vegetal). W sprzedaży występowały pod różnymi nazwami. Przykładowo, Castrol HF, Lockheed HD19, Donax D, Energol Hydraulique CF, Pentosin 259 lub Stop SP19. Wadą tych produktów była wysoka higroskopijność. W 1964 roku został opracowany pierwszy syntetyczny olej hydrauliczny (LHS z fr. Liquide Hydraulique Synthetique). Pierwszymi producentami byli : Eugene Kuhlmann we Francji oraz Deutsche Pentosin-Werke GmbH w Niemczech. Produkt ten nie był pozbawiony wad i ciągle występowały pewne problemy z higroskopijnością płynu. W 1966 roku rozpoczęto produkcję nowej formuły płynu, który już nie wchłaniał wilgoci. Płyn miał kolor zielony i był nie kompatybilny z dotychczas produkowanymi uszczelkami przez co produkcja w USA opóźniła się do 1969 roku. Płyn ten otrzymał nazwę roboczą - Liquide Hydraulique Mineral.

WłaściwościEdytuj

  • gęstość w 20 °C - od 0,835 do 0,850 (g/ml)
  • lepkość w -40 °C - max. 1200 (mm²/s)
  • lepkość 100 °C - min. 6 (mm²/s)
  • wskaźnik lepkości (WL) min. 300
  • kolor - zielony jasny, fluorescencyjny
  • zawartość wody - max. 50 (ppm)
  • czas zaniku piany - max. 120 s
  • odporność na pienienie, sekwencja I, stabilność piany - max. 100 (ml)
  • temperatura zapłonu - min. 110 °C

Zabiegi konserwacyjneEdytuj

Producenci zalecają płukanie systemu hydraulicznego samochodu, w którym stosowany jest LHM płynem hydroflush.

Standardy jakościEdytuj

Klasy jakościowe mineralnych olejów hydraulicznych[1][2]
klasy jakościowe charakterystyka oleju zastosowanie oleju zawartość dodatków (%)
DIN 51524 ISO 6743/4
nie dotyczy HH bez dodatków do systemów o niewielkim obciążeniu nie dotyczy
HL HL oleje z inhibitorami utleniania i korozji do systemów umiarkowanie obciążonych 0,6 %
nie dotyczy HR oleje z inhibitorami utlenienia i korozji

oraz modyfikatorami lepkości

do umiarkowanie obciążonych systemów

pracujących w zmiennych temperaturach

otoczenia

około 8 %
HLP HM oleje z inhibitorami utlenienia

i dodatkami przeciwzużyciowymi,

do systemów pracujących przy wysokim

ciśnieniu

około 1,2 %
HVLP HV o bardzo wysokim wskaźniku lepkośc,

oleje z inhibitorami utlenienia i

korozji, dodatkami przeciwzużyciowymi

oraz modyfikatorami lepkości

do systemów pracujących przy wysokim ciśnieniu w

zmiennych temperaturach otoczenia,

do stosowania w bardzo niskich temperaturach,

w warunkach arktycznych i w chłodniach.

około 8 %
HLPD HLPD HLP + detergenty i dyspergenty

rozpuszczające w objętości oleju

większość obcych substancji

wszechstronne nie dotyczy

LHM czy LHM+ to olej spełniający standard jakościowy PSA B712710. Olej LHM posiada wskaźnik lepkości na poziomie 300. Podobnymi wymaganiami charakteryzują się płyny do przekładni automatycznych i układów wspomagania kierownic wg specyfikacji GM Dexron III[potrzebny przypis]

ProducenciEdytuj

Producenci płynu: Total, Mobil, Texaco, Delphi, BP, Castrol, Valvoline.

LHM a LDSEdytuj

W hydraulicznych układach zawieszeń HYDRActive 3 (HA 3) stosowany jest LDS - syntetyczny płyn koloru pomarańczowego.

PrzypisyEdytuj

  1. Polski Komitet Normalizacyjny: Środki smarowe, oleje przemysłowe i produkty podobne (klasa L) -- Klasyfikacja -- Część 4: Grupa H (Układy hydrauliczne) (pol.). 2015-09. [dostęp 2016-05-08].
  2. Deutsches Institut für Normung: Druckflüssigkeiten - Hydrauliköle - Teil 1: Hydrauliköle HL; Mindestanforderungen (niem.). 2006-04. [dostęp 2016-05-08].

BibliografiaEdytuj