Dzielność morska: Różnice pomiędzy wersjami

Dzielność morska jest warunkowana przez właściwe [[ożaglowanie]] (dopasowane do warunków pogodowych), łatwość prawidłowej obsługi żagli i [[takielunek|takielunku]] nawet przez bardzo nieliczną załogę, dobre zrównoważenie żaglowe, a przede wszystkim przez odpowiedni kształt kadłuba i trym ciężarowy jachtu (także wielokadłubowego). Równie ważna jest odpowiednia wytrzymałość wszystkich elementów jachtu. Wg niektórych teoretyków (np. Cz. Marchaja) współczesne tendencje w projektowaniu jachtów prowadzą do obniżenia (czasem niebezpiecznego) dzielności morskiej w zamian za podwyższenie teoretycznej szybkości jachtu (długość [[Konstrukcyjna linia wodna|KLW]], zdolność do pływania w ślizgu etc.)<ref>[[Czesław Marchaj|Marchaj C]].: ''Dzielność Morska'', Alma-Press, Warszawa 2002</ref>. Tradycyjne ciężkie jachty o dużych [[nawis]]ach i długich [[kil]]ach mają mieć wg tych poglądów znacząco wyższą dzielność morską od nowoczesnych, lekkich konstrukcji. Wydaje się (biorąc pod uwagę osiągnięcia nowoczesnych jachtów w ekstremalnych regatach oceanicznych), że są to poglądy w dużym stopniu dyskusyjne. Zapewne w większej mierze dotyczą jachtów turystycznych, w których bezkrytyczne naśladowanie kształtów kadłubów jachtów regatowych prowadzi do rażącego zmniejszenia dzielności morskiej nie rekompensowanego wzrostem szybkości.