Fouga CM.170 Magister: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m poprawiono wiki |
→Historia: drobne |
||
Linia 65:
== Historia ==
W odpowiedzi na ogłoszenie specyfikacji na samolot szkolny dla francuskich sił powietrznych (''Armée de l'Air'') konstruktorzy z firmy Fauga et Cie, Robert Costello i Pierre Maubassin opracowali maszynę oznaczoną jako '''CM.170 Magister''' ('''CM''' od nazwisk konstruktorów). Obaj konstruktorzy specjalizowali się w [[szybowiec|szybowcach]], oraz eksperymentowali z napędzaniem ich lekkimi silnikami odrzutowymi. Podczas testów z maszyną '''CM.88-R Gémeaux''' napędzaną dwoma silnikami Piménée [[Oblatywanie samolotu|oblataną]] [[6 marca]] [[1951]] osiągnięto doskonałe rezultaty, ale ze względu na brak odpowiednich jednostek napędowych kontynuacja prac nad drugim płatowcem '''CM.130-R''' nie była możliwa. Dopiero w [[1949]] po opracowaniu przez [[Turboméca]] silnika Marboré II zakończono prace nad finalną wersją maszyny oznaczoną jako ''Fouga CM.170 Magister''.
''CM.170'' był całkowicie metalowym samolotem konstrukcji półskorupowej z charakterystycznym [[Usterzenie motylkowe|usterzeniem motylkowym]], ówcześnie bardzo rzadko spotykanym w konstrukcjach samolotów. Napęd maszyny stanowiły dwa silniki odrzutowe Turboméca Marboré II. Pierwszy prototyp został oblatany [[23 lipca]] [[1952]] roku, dowodząc znakomitych własności i wysokich parametrów konstrukcji. W [[1953]] francuskie siły powietrzne zamówiły 10 egzemplarzy serii informacyjnej z których pierwsza została oblatana [[7 lipca]] [[1954]]. Po zmianie w [[1956]] nazwy firmy na '''Air Fouga''' zamówiono 95 maszyn seryjnych. W [[1958]] firma ''Air Fouga'' została przejęta przez [[Potez (wytwórnia lotnicza)|Potez]], później w [[1967]] przez [[Sud Aviation]], aby ostatecznie wejść w skład [[Aérospatiale]], a obecnie [[EADS]].
| |||