Wersja z 12:13, 21 cze 2010 edytuj Steal (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 3191 edycji →‎Zobacz też: usunięcie dublujących się linków ← poprzednia edycja		Wersja z 18:06, 11 wrz 2010 edytuj anuluj edycję Mintho (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 16 669 edycji m poprawa linków do przek., WP:SK, drobne techniczne następna edycja →
Linia 1: '''Krawędź natarcia''' [[Skrzydło ~~(lotnictwo)~~samolotu\|skrzydła]] (lub łopaty [[Wirnik nośny\|wirnika]]) to linia łącząca noski kolejnych [[profil lotniczy\|profili]] płata. Innymi słowy jest to przednia krawędź skrzydła płatowca. W przypadku uskrzydlonych [[statek powietrzny\|statków powietrznych]], które poruszają się z bardzo dużymi prędkościami (np. [[wahadłowiec kosmiczny\|wahadłowców]]) jest to jedna z tych powierzchni pojazdu, które są najbardziej narażone na działanie bardzo wysokich temperatur. Ten właśnie fakt był przyczyną katastrofy [[Stany Zjednoczone\|amerykańskiego]] wahadłowca [[Columbia (wahadłowiec)\|Columbia]], przy powrocie z orbity. Do katastrofy doprowadziło uszkodzenie osłony termicznej na tej właśnie krawędzi. Krawędź natarcia może być wyposażona w: * [[Klapa (lotnictwo)\|klapy]] przednie (noskowe) -– ruchome elementy na krawędzi natarcia umożliwiające zmianę wysklepienia profilu płata, * [[skrzela (lotnictwo)\|sloty]] -– stałe lub ruchome elementy na krawędzi natarcia, tworzące szczelinę, dzięki której na górną powierzchnię płata dostaje się szybciej poruszające się powietrze -– pozwala to na zwiększenie maksymalnego kąta natarcia; * pasma -– przykadłubowe fragmenty skrzydła o bardzo dużym skosie -– tworzą one razem z resztą płata tzw. [[skrzydło pasmowe]] -– skrzydła takie stosowane są głównie w myśliwcach (np. [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet\|F/A-18]], [[MiG-29]], [[Su-27]]) i mają na celu znaczne zwiększenie zakresu dopuszczalnych kątów natarcia. === Zobacz też === * [[krawędź spływu]] * [[kąt natarcia]] ~~{{Lotnictwo stub}}~~ {{Części składowe samolotu}}

Krawędź natarcia: Różnice pomiędzy wersjami