Convair B-58 Hustler: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m destubizacja |
drobne merytoryczne |
||
Linia 75:
W 1953 dowództwo lotnictwa podpisało z firmą Convair umowę na opracowanie projektu technicznego samolotu, który otrzymał oznaczenie B-58, a później nazwę Hustler (pol. oszust), która początkowo była używana jedynie nieoficjalnie przez konstruktorów. Przez najbliższe kilka lat trwały prace nad awangardową konstrukcją samolotu<ref name=cz1/>.
Konstrukcja odznaczała się [[skrzydło delta|skrzydłami delta]] o dużym skosie krawędzi natarcia 60° i cienkim profilu, w układzie bezogonowca (bez usterzenia poziomego). Trzyosobowa załoga zajmowała miejsca w kabinie w nosie kadłuba, w układzie jedno za drugim, w celu zminimalizowania oporów. W ostatecznej konfiguracji zastosowano 4 nowo opracowane silniki turboodrzutowe General Electric J79, w pojedynczych gondolach pod skrzydłami (początkowo rozważano podwójne gondole). Nowością było to, że pod kadłubem umieszczono zasobnik bojowy, w którym znajdował się ładunek bojowy i dodatkowe zbiorniki paliwa. Po zużyciu paliwa z zasobnika, samolot miał zrzucić go nad celem<ref name=cz1/>.
Pierwszy prototyp '''XB-58A''' (nr 55-660) został oblatany 11 listopada [[1956]] w bazie [[Carswell]] (koło portu lotniczego [[Dallas]]-[[Fort Worth]] w [[Teksas]]ie). Próby przebiegały pomyślnie i 30 grudnia 1956 przekroczył on [[prędkość dźwięku]]. Z powodu obaw na etapie projektowania, że samolot nie będzie osiągał wystarczającego zasięgu lotu, początkowo zamówiono w 1955 jedynie 13 przedseryjnych egzemplarzy dla celów doświadczalnych (łącznie z dwoma prototypami), lecz piętrzące się trudności z rozwojem programu naddźwiękowego bombowca [[North American XB-70 Valkyrie|XB-70 Valkyrie]] oraz dobre rokowania co do B-58 spowodowały, że Dowództwo Lotnictwa Strategicznego (''Strategic Air Command'') ponownie wyraziło zainteresowanie tym samolotem. Dwa dni po pierwszym locie zamówienie maszyn przedseryjnych zwiększono do 30. 16 lutego 1957 oblatano drugi prototyp XB-58A. W toku prób kolejnych samolotów testowano m.in. zrzucany zasobnik, system walki radioelektronicznej, działko, a także eksploatację w warunkach zimowych na Alasce. Samoloty przedseryjne były oznaczone YB/RB-58A, gdyż samolot miał pełnić także funkcje rozpoznawcze<ref name=cz1/>.
| |||