Wersja z 17:50, 5 mar 2011 edytuj 89.78.182.86 (dyskusja) zdjęcie ← poprzednia edycja		Wersja z 14:08, 6 mar 2011 edytuj anuluj edycję Robsuper (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 4372 edycje m poprawa linków, drobne redakcyjne następna edycja →
Linia 61: \|przestrzeń ładunkowa = \|wyposażenie dodatkowe = \|użytkownicy = [[Związek ~~Radziecki~~Socjalistycznych Republik Radzieckich\|ZSRR]], [[Czechosłowacja]] \|rzuty = \|commons = Category: Linia 67: [[Plik:Aeroflot Tupolev Tu-104B at Arlanda, July 1968.jpg\|thumb\|300px\|Tu-104 lądujący na lotnisku [[Port lotniczy Sztokholm-Arlanda\|Arlanda]] z wykorzystaniem spadochronu hamującego]] '''Tu-104''' ~~([[język rosyjski~~{{lang\|~~ros.]]~~ru}} '''Ту-104''~~' )~~ – pierwszy [[Związek ~~Radziecki~~Socjalistycznych Republik Radzieckich\|radziecki]] samolot pasażerski z napędem [[Silnik turboodrzutowy\|turboodrzutowym]] zaprojektowany w biurze konstrukcyjnym [[Tupolew]]a, produkowany w latach [[1956]]-[[1961]]. Wykorzystywany w barwach ~~[[ZSRR\|~~radzieckiego]] [[Aerofłot]]u i [[Czechosłowacja\|czechosłowackich]] [[~~Czech~~České ~~Airlines~~aerolinie\|ČSA]]. Łącznie wybudowano około dwustu samolotów tego typu. Czwarty turboodrzutowy samolot pasażerski w świecie po [[De Havilland Comet\|Komecie]], [[Avro Canada C-102 Jetliner\|Avro Canad C-102]] i [[Sud Aviation Caravelle\|Caravelle]]. == Historia == Konstrukcja samolotu oparta była o rozwiązania wykorzystywane w wojskowym samolocie [[Tu-16]], który charakteryzował się bardzo dobrymi właściwościami, niezawodną konstrukcją i wykorzystywany jest do dnia dzisiejszego. Doświadczenia zdobyte przy budowie i użytkowaniu bombowca pozwoliły w [[1954]] roku przystąpić do projektowania samolotu pasażerskiego pierwotnie przeznaczonego do przewozu 50 pasażerów. [[17 czerwca]] [[1955]] roku nowa maszyna wzbiła się po raz pierwszy w powietrze a w połowie maja następnego roku weszła na wyposażenie Aerofłotu. [[15 września]] [[1956]] roku samolot odbył pierwszy rejsowy lot z [[Moskwa\|Moskwy]] do [[Irkuck]]a a [[12 października]] samolot odbył pierwszy międzynarodowy lot z Moskwy do [[Praga\|Pragi]] i był to pierwszy lot samolotu z napędem turboodrzutowym na linii międzynarodowej. Na Tu-104 ustanowiono 26 rekordów świata samolotów pasażerskich w prędkości i udźwigu. Maszyna była wykorzystywana w przewozach pasażerskich do końca lat 70. ubiegłego wieku. == Konstrukcja == Ty-104 był dwusilnikowym, wolnonośnym [[dolnopłat]]em o całkowicie metalowej konstrukcji. Półskorupowy kadłub o kołowym przekroju mieszczący hermetyzowaną kabinę składającą się z części pasażerskiej i załogowej. Załogę tworzyło dwóch pilotów, nawigator, mechanik pokładowy, radiotelegrafista i trzy stewardesy do obsługi pasażerów. Skrzydło skośne (35° na krawędzi natarcia) wyposażone w [[~~Lotka~~Lotki (lotnictwo)\|lotki]] i [[~~Klapa~~Klapy (lotnictwo)\|klapy szczelinowe]]. Na górnej powierzchni płatów zamontowano grzebienie aerodynamiczne zapobiegające odginaniu się strug przepływającego powietrza w kierunku końcówek skrzydeł i wymuszające równoległy opływ na całej powierzchni płata. Usterzenie klasyczne, wolnonośne ze statecznikami o konstrukcji dźwigarowej. Krawędzie natarcia skrzydeł i stateczników zaopatrzone w instalacje przeciwoblodzeniową, stateczniki w elektryczną a skrzydła gorącym powietrzem doprowadzanym tam ze sprężarki silników. Chowane podwozie, przednie dwukołowe do wnęki w kadłubie, główne, dwa zespoły po cztery koła do gondoli w skrzydłach. Napęd samolotu stanowiły dwa silniki turboodrzutowe RD-3M-500 będące cywilną wersją wojskowych AM-3. Zbiorniki paliwa rozmieszczone w skrzydłach. Na bazie Tu-104 opracowano prototypy wojskowych samolotów: [[Tu-107]] i czterosilnikowego [[Tu-110]]. == Wersje ==

Tu-104: Różnice pomiędzy wersjami