Nadsterowność: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
GrouchoBot (dyskusja | edycje) m r2.6.4) (robot dodaje: cs:Přetáčivost |
m drobne redakcyjne |
||
Linia 1:
{{Źródła|data=2010-09 }}
[[Plik:Overstuur2.svg|right|450px|Zachowanie nadsterownego pojazdu pokonującego zakręt]]
'''Nadsterowność''' to właściwość pojazdu pokonującego zakręt, polegająca na tendencji do "uciekania" tyłu tego pojazdu na zewnątrz zakrętu i skłonność do zjeżdżania przodu do wnętrza zakrętu. Konsekwencją jest poślizg i w przypadku nieopanowania zjawiska - obrócenie pojazdu wokół własnej osi oraz wypadnięcie z obranego toru ruchu. Zjawisko odwrotne do [[Podsterowność|podsterowności]].
W nowoczesnych samochodach zjawiskom tym mają zapobiegać układy kontroli trakcji, np. [[ESP]].
[[File:Mercedes_AMG_CLS_55_-_Demonstration_of_drifting_1b.jpg||right|250px|Zachowanie nadsterownego samochodu pokonującego zakręt - charakterystyczne "uciekanie" tyłu pojazdu na zewnątrz zakrętu]]
Znane z tendencji do nadsterowności są [[Napęd tylny|pojazdy tylnonapędowe]], a w szczególności takie, których silnik umieszczony z tyłu dodatkowo dociąża oś tylną, a odciąża - przednią. Znanymi przykładami takich samochodów są [[Volkswagen Garbus|VW Garbus]] duża część modeli [[Porsche]] ([[Porsche 356]], [[Porsche 911]] - a wybitnie mocno cecha ta ujawnia się w wersjach 911 GT2 i GT3).
==Definicja i fizyka==
'''Nadsterowność''' – właściwość [[pojazd]]u podczas pokonywania zakrętu, polegająca na zacieśnianiu zakrętu (zbliżaniu się auta do punktu środka łuku zakrętu - do wewnątrz zakrętu) w stosunku do promienia wynikającego z geometrii układu kierowniczego i jezdnego.
Skręcenie przednich kierowanych kół jadącego pojazdu powoduje powstanie siły bocznej, towarzyszącego jej kąta znoszenia i ruch kątowy pojazdu w kierunku zakrętu o promieniu '''R''' w przybliżeniu:
| |||