Wikipedia

Nadsterowność: Różnice pomiędzy wersjami

Przeglądaj historię interaktywnie
[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
← poprzednia edycjanastępna edycja →
Usunięta treść Dodana treść
WizualnieWikikod
m red
m dodaję przypisy, zdejmuję szablon źródła
Linia 1:
{{Źródła|data=2010-09 }}
 
[[Plik:Overstuur2.svg|right|450px|Zachowanie nadsterownego pojazdu pokonującego zakręt]]
 
'''Nadsterowność''' to właściwość pojazdu pokonującego zakręt, polegająca na tendencji do "uciekania" tyłu tego pojazdu na zewnątrz zakrętu i skłonność do zjeżdżania przodu do wnętrza zakrętu. Konsekwencją jest poślizg i w przypadku nieopanowania zjawiska - obrócenie pojazdu wokół własnej osi oraz wypadnięcie z obranego toru ruchu. Zjawisko odwrotne do [[Podsterowność|podsterowności]].
'''Nadsterowność''' to właściwość pojazdu pokonującego zakręt, polegająca na tendencji do "uciekania" tyłu tego pojazdu na zewnątrz zakrętu i skłonność do zjeżdżania przodu do wnętrza zakrętu <ref>[http://www.f1ultra.pl/encyklopediaf1/faq.php?faqid=40 encyklopedia F1] [dostęp 2011-04-07]</ref>. Bezpośrednią przyczyną zajwiska jest utrata przyczepności koł tylnych i ich poślizg, przy jednoczesnym zachowaniu częściowej lub całkowitej przyczepności kół przednich. Samochód "próbuje" obrócić się wokół osi przednich kół)<ref>[http://www.autolab.pl/artykuly/co-to-jest-nadsterownosc-i-podsterownosc/art-8.html www.autolab.pl/artykuly/co-to-jest-nadsterownosc-i-podsterownosc] [dostęp 2011-04-07].</ref> <ref>[http://www.motofakty.pl/artykul/nadsterownosc_i_podsterownosc.html www.motofakty.pl/artykul/nadsterownosc_i_podsterownosc - objaśnienie i schemat rysunkowy] [dostęp 2011-04-07].</ref>. Konsekwencją jest poślizg i w przypadku nieopanowania zjawiska - obrócenie pojazdu wokół własnej osi oraz wypadnięcie z obranego toru ruchu<ref>[http://www.v10.pl/narzedzia/Nadsterownosc,co,to,jest,nadsterownosc,36151.html www.v10.pl/narzedzia/Nadsterownosc,co,to,jest,nadsterownosc,36151] [dostęp 2011-04-07].</ref>. Zjawisko odwrotne do [[Podsterowność|podsterowności]].
W nowoczesnych samochodach zjawiskom tym mają zapobiegać układy kontroli trakcji, np. [[ESP]].
 
[[File:Mercedes_AMG_CLS_55_-_Demonstration_of_drifting_1b.jpg||right|250px|Zachowanie nadsterownego samochodu pokonującego zakręt - charakterystyczne "uciekanie" tyłu pojazdu na zewnątrz zakrętu]]
 
Znane z silnej tendencji do nadsterowności są [[Napęd tylny|pojazdy tylnonapędowe]],. aW wtym szczególnościprzypadku takie,jedną którychz silnikprzyczyn umieszczonyzjawiska zbywa tyłuzerwanie dodatkowoprzyczepności dociążanapędzanych, ośtylnych tylnąkół, aspowodowane odciążaich -niedociążeniem w zakręcie i chwilowym nadmiarem przedniąmocy. Znanymi przykładami takich samochodów są [[Volkswagen Garbus|VW Garbus]], duża część modeli [[Porsche]] ([[Porsche 356]], [[Porsche 911]] - a wybitnie mocno cecha ta ujawnia się w wersjach 911 GT2 i GT3). Podobnie wymagająca i trudna w prowadzeniu była np. [[Lancia Stratos]] - duża moc silnika przenoszona na tylne koła, mimo jego centralnego położenia, oraz niewielka długość samochodu i krótki [[rozstaw osi]] wpływały na jego znaczną nadsterowność.
 
==DefinicjaSzczegółowa definicja i fizyka==
'''Nadsterowność''' – właściwość [[pojazd]]u podczas pokonywania zakrętu, polegająca na zacieśnianiu zakrętu (zbliżaniu się auta do punktu środka łuku zakrętu - do wewnątrz zakrętu) w stosunku do promienia wynikającego z geometrii układu kierowniczego i jezdnego.
Skręcenie przednich kierowanych kół jadącego pojazdu powoduje powstanie siły bocznej, towarzyszącego jej kąta znoszenia i ruch kątowy pojazdu w kierunku zakrętu o promieniu '''R''' w przybliżeniu:
Linia 52 ⟶ 51:
== Zobacz też ==
* [[Podsterowność]]
 
 
{{Przypisy}}
 
[[Kategoria:Pojazdy]]
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/wiki/Nadsterowność”