Catapult aircraft merchant: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m →Lista wszystkich katapultowań: drobne techniczne |
m →Tło historyczne: lit., drobne redakcyjne |
||
Linia 9:
==Tło historyczne==
Po upadku Francji w 1940 gwałtownie wzrosło zagrożenie jakie dla alianckich konwojów stanowiły niemieckie samoloty operujące już poza zasięgiem bazujących w Wielkiej Brytanii samolotów [[Royal Air Force|RAF-u]]. Konwojom szczególnie dawały się we znaki samoloty patrolowe [[Focke-Wulf Fw 200|Fw 200]] o dalekim zasięgu które niezagrożone przez samoloty brytyjskie odnajdowały konwoje na pełnym morzu i naprowadzały na nie [[U-Boot|własne okręty podwodne]], a także same atakowały je przenoszonymi na pokładzie bombami{{r|convoy77}}. W początkowym okresie, do świąt Bożego Narodzenia, Luftwaffe zatopiło łącznie 19 statktów (
W ówczesnym czasie obronę przeciwlotniczą konwojów stanowiło
Najlepszą obroną przed śledzącymi konwoje i atakującymi je Fw 200 stanowiły samoloty myśliwskie ale istniejące [[lotniskowiec|lotniskowce]] były zbyt cenne (oraz było ich zbyt mało) aby mogły być użyte w obronie konwojów. Jeszcze przed wojną proponowano produkcję tzw. ''trade defence carriers'' (dosłownie – „lotniskowców obrony handlu”){{r|convoy77}} lub ''auxiliary aircraft carriers'' („lotniskowców pomocniczych”){{r|Condors19}} przebudowanych ze statków handlowych która to koncepcja w późniejszym czasie doprowadziła do powstania statków MAC i lotniskowców eskortowych ale do wybuchu wojny w 1939 nie zdążono wybudować czy zaadoptować żadnego statku do tej roli{{r|convoy77|Condors19}}.
|