|
== Historia ==
W 1851 roku [[Henri Jules Giffard]] zgłosił patent na zastosowanie maszyny parowej do napędu statków powietrznych. Opracował pierwowzór sterowca – [[balon]] wyposażony w [[śmigło]] napędzane [[Maszyna parowa|maszyną parową]] o [[moc]]y 2,2 [[Wat|kW]]. [[24 września]] [[1852]] wzniósł się z [[hipodrom]]u w [[Paryż]]u na wysokość 1800 m i pokonał 27-kilometrową trasę do [[Elancourt]] koło [[Trappes]] z prędkością około 8 km/h.
[[9 sierpnia]] [[1884]] r. w [[Chalais-Meudon]] kpt. [[Charles Renard]] ([[1847]]–[[1905]]1847–1905) i [[Kapitan (ranga)|kpt.]] [[Arthur Krebs]] ([[1850]]–[[1935]]1850–1935) pokonali 7,6-kilometrową trasę sterowcem '''La France''' z prędkością niemal 20 [[Kilometr na godzinę|km/h]] (5,5 m/s). Sterowiec o wydłużonym kształcie miał podwieszoną [[Gondola (sterowiec)|gondolę]], na końcu której był zamocowany [[silnik elektryczny]] o mocy 6,6 kW ze śmigłem. [[Statek powietrzny|Statkiem]] kierowano za pomocą [[ster]]u.
Na początku [[XX wiek]]uwieku [[Niemcy (naród)|Niemiec]] [[Ferdinand von Zeppelin]] ([[1838]]–[[1917]]1838–1917) skonstruował nowy rodzaj sterowca – '''Luftschiff-Zeppelin 1'''. Zamiast powłoki wypełnionej gazem, która zmieniała swój kształt, zastosował szkielet obciągnięty [[Impregnacja|impregnowanym]] [[materiał]]em. Dzięki temu sterowiec stanowił solidną konstrukcję.
Pierwszy zeppelin miał [[Długość fizyczna|długość]] 126,8 m i [[Średnica|średnicę]] 11,6 m. Jego napęd stanowiły dwa [[Silnik spalinowy|silniki spalinowe]] "[[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Daimler]]" o mocy 5 kW. [[2 lipca]] [[1900]] r., o 20:00, wzniósł się wraz z 5 osobami i 350 kg [[balast]]u, po czym wykonał 18-minutowy [[Lot (lotnictwo)|lot]] z [[Friedrichshafen]] nad [[Jezioro Bodeńskie|Jeziorem Bodeńskim]]. Już podczas drugiej próby uzyskał prędkość około 27 km/h.
Sterowiec w środku zawiera komory wypełnione [[gaz]]em lżejszym od powietrza - [[hel (pierwiastek)|helem]] lub [[wodór|wodorem]].
Obecnie planuje się zbudowanie jednostek o dużym [[Zasięg (lotnictwo)|zasięgu]] i ogromnym [[udźwig]]u (do 1000 [[Tona|ton]]).
== Współczesne wykorzystanie ==
Coraz większą popularnością na świecie, jako efektowny i efektywny [[nośnik reklamy]], cieszą się sterowce reklamowe. O ile na wykorzystywanie dużych załogowych sterowców reklamowych mogą pozwolić sobie tylko największe światowe [[koncern]]y ([[Goodyear Tire and Rubber Company|GoodYear]], [[Fujifilm|Fuji]] itp.), o tyle [[Zdalne sterowanie|zdalnie sterowane]] sterowce reklamowe o [[Wielkość fizyczna|wielkości]]długości 10–11 m mogą być z powodzeniem wykorzystywane przez większość [[Firma|firm]]. Ponieważ sterowiec taki może latać znacznie niżej niż jego załogowy odpowiednik, z ziemi jest równie dobrze widoczny. Należy się spodziewać, że ze względu na skuteczność (przekaz na sterowcu jest bardzo zauważalny, świetnie się [[Propaganda|propaguje]], wzbudza bardzo pozytywne skojarzenia) bezzałogowe sterowce reklamowe będą w przyszłości częściej wykorzystywane w [[Kampania reklamowa|kampaniach reklamowych]]{{fakt|data=2010-03}}.
== Podział sterowców ==
[[Plik:Zeppelin.jpg|thumb|right|Sterowiec [[USS Macon (ZRS-5)]]]]
* [[sterowiec szkieletowy|szkieletowe]]: np. [[LZ 127|Graf Zeppelin]], [[LZ 129 Hindenburg|Hindenburg]]
* [[sterowiec półszkieletowy|półszkieletowe]]:np. [[Italia (sterowiec)|Italia]], [[Norge (sterowiec)|Norge]], [[Zeppelin NT|Zeppelin-NT]]
| 