Peugeot 306: Różnice pomiędzy wersjami

Na początku lat 90. firma PEUGEOT[[Peugeot]] skupiła się na zaprojektowaniu kompaktowego auta, które miało być następcą modelu 309. Model 306 powstawał między rokiem 1990 a 1992. W lutym 1993 roku wszedł do seryjnej produkcji, a w marcu tegożtego samego roku sprzedano pierwszy egzemplarz tego modelu.

Model 306 był produkowany w jednej z największej liczbie egzemplarzy w historii firmy i przynosił jej olbrzymie zyski. Jako przedstawiciel grupy kompaktowej auto wyglądem częściowo musiało ustąpić funkcjonalności. Samochód jest wygodny i zapewnia sprawne poruszanie się po mieście jak i wygodę podczas dłuższej podróży. Od początku produkcji auto należało do grupy najnowocześniejszych przedstawicieli swojego segmentu. W 2001 roku model 306 został zastąpiony modelem 307.

Mechanicznie Peugeot 306 jest prawie identyczny jak Citroen ZX, któryktórego zacząłprodukcję być produkowanyrozpoczęto 2 lata wcześniej. Oba samochody mają tetą samą płytę podłogową i strukturęwiększość budowypodzespołów. Również [[Peugeot Partner]], i [[Citroen Berlingo]] ioraz [[Citroen Xsara]] bazują na tej samej płycie podłogowej. Łączenie tych samych elementów konstrukcyjnych i mechanicznych w obu koncernach praktykowane jest od lat 70. XX wieku, (od chwili kryzysu naftowego gdy to 1974 roku Citroen zbankrutował i po przejęciu przez firmę Peugeot utworzono koncern PSA).

W marcu 1993 roku pojawiła się pierwsza 5-drzwiowa wersja 306 hatchback. Nadwozie 3 drzwiowe weszło do produkcji w październiku tego samego roku. Wersja Cabriolet została wprowadzona od marca, a sedan od września 1994 roku. Dopiero w kwietniu 1997 roku zostało wprowadzone nadwozie kombi, tym samym wprowadzając wersję liftingową nadwozia (phase II).

Podczas trwania produkcji 306 wyróżnianowprowadzono mnóstwowiele modeliwersji różniących się między sobą wyposażeniem. Produkowano m.in. modele: Genoa, XSS, X, XT, XRdt i Xd, dopiero później dodano podział ze względu na jednostki napędowe jak: S16, XSI, GTi-6 (benzyna) i D-Turbo S (diesel). Wszystkie modele z wyjątkiem wersji GTi-6 i Cabriolet sprzedawane były w atrakcyjnych cenach.

Peugeot 306 przeszedł facelifting w maju 1997 roku, wraz z uruchomieniem ("fazyfaza 2" (w skrócie ph II). Podstawowy kształt pozostał ten sam, aleprzeprojektowano: reflektory i, światła tylne, atrapaatrapę chłodnicy i zderzaki. Zmiany te zostały przeprojektowanewprowadzone w celu doprowadzeniaujednolicenia dowyglądu stylizacjimodelu zgodnie z nowym, bardziej zaokrąglonym stylem samochodówdo znowej rodzinylinii Peugeotstylistycznej. Maska zyskała większe, bardziej wyraziste logo, atrapa chłodnicy zmieniła kształt na bardziej obły, halogeny z prostokątnych zmieniły kształt na bardziej zaokrąglone (tzw. łezki), zderzak również bardziej zaokrąglono, reflektory ryflowane połączone z kierunkowskazami stały się bardziej skośne. Wygląd tyłu pojazdu zmieniły nowe światła zespolone i nieco bardziej obły kształt zderzaka. Tylny prostokątny napis i nazwa modelu zostały zastąpione chromowanym napisem PEUGEOT 306. Były też zmiany w układzie deski rozdzielczej, w tym cyfrowego licznika i jakości wykończenia, które „odświeżyło” wnętrze samochodu w obliczu coraz bardziej ostrej konkurencji ze strony innych producentów.

Od lipca 1999 roku modelemodel 306 przeszłyprzeszedł kolejne udoskonaleniamodyfikacje. Wprowadzono przejrzyste szkła reflektorów, okrągłe i jasne lampy przeciwmgielne, lakierowane zderzaki i listwy boczne, usunięto czarną plastikową listwy na dolnej krawędzi klapy bagażnika, usunięto gumy przylegające do szyby tylnej, przeprojektowany został znaczek tylnej klapy bagażnika, użyto innej wycieraczki tylnej i wprowadzono nowe kolory lakierów. Zmiany wnętrza były bardziej kosmetyczne. Zmianie uległa dźwignia zmiany biegów. Konsola środkowa, w niektórych wersjach, zyskała aluminiowe wykończenia, dodano chromowane logo na kierownicy. Od tego momentu wszystkie wersje XS, XSi, XT i D Turbo otrzymały bodykit GTI-6 i wnętrze z uzupełnieniami stylizacji (tzw. czarne plastiki). W wariantach wysokoprężnych, starzejący się silnik XUD został zastąpiony przez nowszą, bardziej wyrafinowaną jednostkę [[HDi,]] naz bezpośrednim wtryskuwtryskiem ([[Common Rail)rail]]. Prawie wszystkie modele wyposażono seryjnie w system ABS i co najmniej 2 poduszki powietrzne w wyposażeniu standardowym. Sensor deszczu wszedł również do seryjnego wyposażenia.

Produkowano wersje: XN, XL, XR, XT i XS gdzie. XN byłoto najbardziejwersja podstawowepodstawowa, a XT to najwyższa specyfikacja. Wersja XT była dostępna tylko w wersji 5-drzwiowej, podczas gdy XR, XN i XL dostępne były także w wersjach 3-drzwiowych. D-Turbo i XSi były dostępne w wersjach 3- i 5-drzwiowych, wersje XS i S16 dostępne były tylko w wersjach 3-drzwiowych. Nie ma już oznaczeń "X / G" (oznaczenie "X" które wskazywało na 3-drzwiowy, "G", wskazywało na 5-drzwiowy). ModelModele z silnikiem Diesla może byćbyło identyfikownyrozpoznać z dodatkiem "D" turbodiesel i z dodatkiem "DT". Sedan został oznaczony jako: SN, SL, SR i ST. Oprócz standardowych wersji co jakisjakiś czas „wypuszczano” wersje limitowane jak choćby Roland Garros, Champion, i inne.

Przednie zawieszenie jest pozornie konwencjonalnym, stosowanym przez koncern PSA. Z przodu zastosowany jest standardowy układ kolumny McPhersona ze stabilizatorem. Tylne zawieszenie pełni rolę niezależnego wahacza (tzw. belka skrętna, która zadebiutowałzadebiutowała w modelu 305). Jednak inżynierowie zatrudnieni przez PSA zastosowali kilka nowatorskich rozwiązań jak pasywne tylne sterowanie ioraz wewnętrznie opracowane i skonstruowane amortyzatory. Skutkuje to przy wysokich przebiegach podatnością na zużycie tulei mocujących, które jednak nie są kosztowne ani w zakupie ani w wymianie. Jednak gdy w porę nie wymieni się tychże tulei, woda i zanieczyszczenia przedostają się do wnętrza belki, niszcząc łożyska gniazda czopów, co skutkuje kosztowną regeneracją lub wymianą całej belki.

Diesel i większe silniki benzynowe przesunięteprzesunięto maksymalnie do tyłu komory silnika, starającaby sięprzesunąć umieścićjego jak najwięcej wagi, jak to możliweciężar za linią przedniej osi, zmniejszając również środek ciężkości, przy jednoczesnej poprawie rozkładu masy i minimalizując podsterowność.

Pierwsze modele benzynowe były wyprodukowaneprodukowane z czterocylindrowym silnikiem znanym z modeli 205, 309, 405. Pochodzące z serii TU, 8-zaworowe jednostki o pojemności 1.1, 1.4 i 1.6 cm3. Silniki 1.1 zostały szybko wycofane ale 1.4 a szczególniei 1.6 cieszyły się dużym zainteresowaniem kupujących w Polsce ze względu na dobry stosunek wydajności do ekonomii.

Silniki o pojemności 1.8 i 2.0 pochodziły z jednostek serii XU, które były wykorzystywane w 205 GTi 1,9 i modelach 405. Wersje z silnikiem 1.8 były wyposażone zarówno w manualną jak i automatyczną wersję skrzyni biegów. Silnik 2.0 8V montowany był w wersji XSi, 2.0 16V w wersji S16. W grudniu 1996 roku wprowadzono najnowszy silnik XU (stosowany przez Peugeota w sporcie) wraz z 6-biegową manualnamanualną skrzyniaskrzynią biegów, nazwany odtąd GTi-6.

Peugeot cieszył się od dawna doskonałymi silnikami Diesla i 306 był początkowo oferowany z silnikiem wysokoprężnym serii XDXUD zarówno w wolnossących jak i turbodoładowanych odmianach. Początkowo silnik ten byłwystępował produkowanyw wersji o pojemności 1,8 litra, ale jego pojemność została wkrótce powiększonypowiększona do 1,9 litra. TurbodoładowanaWraz wersjaz szybkotrzecim zyskałaliftingiem dobrąw reputację1999 iroku zyskaławprowadzono dużedo gronopalety nowychsilników wysokoprężnych silniki 2.0 nabywców[[HDi]].

Nadwozie modelu Cabriolet zaprojektowała słynna włoska firma Pininfarina. I(na widaćbłotnikach toumieszczono nienawet tylkologo po znaczku firmowym włoskiejtej firmy stylistycznej na błotnikach). SzczególnieAuto ładnie auto prezentuje się po złożeniu dachu., Aleale itakże z zamkniętym dachem pojazd wygląda atrakcyjnie, a tego nie można powiedzieć o każdym kabriolecie. Wewnątrz komfort podobny jak w hatchbacku., Tyleale tylko, żeauto mieści cztery, a nie pięć osób. Zawieszenie auta jest nieco twardsze niż w pozostałych wersjach. Widoczność do tyłu przez składany dach jest nienajgorszaakceptowalna. Poziom bezpieczeństwa jest w miarę wysoki. W każdym aucie są wzmocnienia boczne drzwi, ABS, napinacze pasów bezpieczeństwa, dwie poduszki powietrzne, światła przeciwmgielne, odcięcie paliwa w przypadku kolizji, zagłówki wszystkich foteli. Oprócz tego w wyposażeniu standardowym znalazło się wspomaganie układu kierowniczego, immobiliser, centralny zamek sterowany pilotem, elektrycznie sterowane szyby, regulowana wysokość kolumny kierownicy i fotela kierowcy, aluminiowe felgi, skórzana tapicerka, klimatyzacja.

Wersja XS/XSi standardowo wyposażona były w światła przeciwmgielne przednie, zderzaki w kolorze nadwozia, nakładki progów, sportowe fotele, szerszą i chromowaną końcówkę rury wydechowej, 14-calowe felgi aluminiowe były dodatkowym wyposażeniem XS.

Wersja S16/GTi-6 standardowo wyposażona była w 15-calowe felgi ze stopów lekkich. Jednak w grudniu 1996 roku model S16 został zastąpiony topowym modelem GTi-6, który oprócz mocniejszego 167 konnego silnika posiadał 6-biegową, manualną skrzynię biegów. W GTi-6 silnik był bardziej elastycznyelastyczniejszy niż w S16, ia nowa skrzynia biegów ułatwiła skuteczniejsze użycie silnika. Zastosowano twardsze, bardziej sportowe zawieszenie, tapicerkę skórzaną połączoną z alcantarą, kierownica i gałka zmiany biegów zostały obszyte skórą. W każdym aucie są wzmocnienia boczne drzwi, ABS, napinacze pasów bezpieczeństwa, dwie poduszki powietrzne, światła przeciwmgielne, odcięcie paliwa w przypadku kolizji, zagłówki wszystkich foteli. Oprócz tego w wyposażeniu standardowym znalazło się wspomaganie układu kierowniczego, immobiliser, centralny zamek sterowany pilotem, elektrycznie sterowane szyby, regulowana wysokość kolumny kierownicy i fotela kierowcy, aluminiowe felgi, skórzana tapicerka, klimatyzacja. W wyposażeniu standardowym był ABS, klimatyzacja, halogeny przeciwmgielne, felgi 15” Cyclone marki Speedline. Dodatkowo można było auto doposażyć w podgrzewane przednie siedzenia, spryskiwacze reflektorów, podłokietnik, zmieni arkęzmieniarkę CD.

Najwyższym standardem wyposażenia może się poszczycić model XT. Posiadał on bardzo bogate wyposażenie jak na ówczesne czasy. Wspomaganie kierownicy, centralny zamek na pilota, elektryczne szyby, elektryczne lusterka, felgi ze stopów lekkich, wspomaganie kierownicy, immobiliser, welurowa tapicerkętapicerka.

Model D-Turbo, który byłabył w istocie modelem XS z zainstalowaną jednostką wysokoprężną. Wersje D-Turbo. Modele ten plasował się gdzieś pomiędzy XR a XT w zakresie wyposażenia standardowego.