Dayton-Wright USXB-1A: Różnice pomiędzy wersjami

'''Dayton-Wright USXB-1A''' -– amerykański [[samolot myśliwski]] i [[samolot obserwacyjny|obserwacyjny]] zaprojektowany w zakładach Armii Amerykańskiej [[Engineering Division]] i produkowany seryjnie w firmie [[Dayton-Wright Company]], licencyjna wersja myśliwca [[Bristol F.2 Fighter]] z innym silnikiem i zmienioną konstrukcją kadłuba.

W momencie wejście Stanów Zjednoczonych do [[I wojna światowa|I wojny światowej]] 6 kwietnia 1916 ówczesna [[United States Army|Armia Amerykańska]] (Aviation Section, Signal Corps była częścią Armii, [[United States Air Force|Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych]] jako osobny i niezależny rodzaj sił zbrojnych powstały dopiero po II wojnie światowej) nie miała na stanie żadnego samolotu myśliwskiego{{r|web1}}, w czasie wojny amerykańskie dywizjony wyposażone były w samoloty francuskie i brytyjskie{{r|web1|web2}}. 1 maja 1916 dowództwo Armii wystosowało zamówienie na „samolot dostosowany do walki i pościgu za wrogimi samolotami”<ref group=uwaga>„Adapted to combat and pursuit of hostile aircraft”.</ref>{{r|web2}}. Samolot miał być uzbrojony w dwa karabiny maszynowe, a napęd miał stanowić silnik o mocy 100-150 koni mechanicznych{{r|web2}}. Ówczesna amerykańska doktryna bojowa w użyciu lotnictwa była pod bardzo silnym francuskim wpływem na co wskazywał fakt, że wymagane osiągi samolotu były podane w systemie metrycznym, a nie w używanych do tej pory w Stanach Zjednoczonych [[jednostki imperialne|jednostkach imperialnych]]{{r|web2}}. W odpowiedzi na zamówienie Armii powstało kilka projektów i prototypów wybudowanych w różnych firmach, ale do końca wojny nie udało się rozpocząć produkcji żadnego rodzimego amerykańskiego myśliwca{{r|web2}}, powstały wówczas między innymi takie samoloty jak [[Orenco B]] i [[Thomas-Morse MB-1]].

Oprócz prób produkcji własnych samolotów w Stanach Zjednoczonych próbowano także rozpocząć produkcję licencyjnych myśliwców [[Bristol F.2 Fighter]]{{r|forgotten8|us301}}. W sierpniu{{r|web3}} lub wrześniu{{r|us301}} do Stanów Zjednoczonych dotarł pierwszy myśliwiec Bristola który został przekazany do zakładów [[Curtiss Aeroplane and Motor Company|Curtissa]]a gdzie został wyposażony został wyposażony w standardowy wówczas amerykański silnik lotniczy (United States Standard Aircraft Engine) [[Liberty L-12]]{{r|forgotten8|web3|us301|curtiss78}}. Wersja z silnikiem Liberty znana jako [[USA O-1]] okazała się bardzo nieudana, ale pomimo to zamówiono 2000 samolotów w tej wersji choć ostatecznie wyprodukowano ich tylko 27{{r|forgotten9|web3|us301|curtiss78}}.

W kwietniu 1918 z zakładach Curtissa jeden z wybudowanych wcześniej samolotów O-1 oraz drugi Bristol importowany z Wielkiej Brytanii zostały wyposażone w 300-konny silnik Hispano-Suiza, tak zmodyfikowane samoloty otrzymały oznaczenie US B-1{{r|us301}}. W tym czasie w bazie [[McCook Field]] planowano jeszcze produkcję czterech przebudowanych samolotów O-1 z kadłubem krytym sklejką, dwa pierwsze z nich napędzane były silnikami Wright Hispano i Liberty 8 (odpowiednio USB-1 i USB-2), dwa natępne miały otrzymać te same silniki, ale ze zmienioną konstrukcją kadłuba (odpowiednio USB-3 i USB-4){{r|us301}}. Ostatecznie nie zdecydowano się na konstrukcję B-1 i B2, a B-3 i B-4 zostały przemianowane na XB-1 i XB-2, po czym porzucono także budowę XB-2{{r|us301}}. XB-1 został uszkodzony jeszcze przed pierwszym lotem i został przebudowany już pod ostatecznym oznaczeniem Engineering Division USBX-1A{{r|forgotten9|us301}}.

USXB-1A był jednosilnikowym, dwumiejscowym [[dwupłat]]em o dwukomorowym układzie skrzydeł{{r|forgotten9}}. W porównaniu z Bristolem F.2 na którym bazował różnił się przede wszystkim nieco zaokrągloną, krytą sklejką, a później [[fornir]]em, konstrukcją kadłuba{{r|forgotten9}}. Napęd samolotu stanowił silnik [[Hispano-Suiza 8|Wright-Hispano H]] o mocy 300 KM{{r|forgotten9}}. W późniejszej wersji produkcyjnej samolot miał [[konstrukcja skorupowa|kadłub skorupowy]]{{r|curtiss78}}.

Samolot uzbrojony był w cztery karabiny maszynowe, dwa nieruchome strzelające do przoduje i ruchomy, podwójnie sprzężony obsługiwany przez strzelca/obserwatora{{r|us302}}. W pierwszym prototypie samolotu stanowisko obserwatora wyposażone było w karabiny maszynowe [[Karabin maszynowy Colt Model 1895|typu Marlin]], wersje produkcyjne zostały wyposażone w [[Karabin maszynowy Browning M1919|karabiny maszynowe Browninga]]{{r|us301}}.

Pierwszy lot nowego samolotu odbył się dopiero 3 lipca 1919{{r|forgotten9|us301}}. Oprócz pięciu początkowym egzemplarzy wybudowanych w warsztatach Armii (numery seryjne 40124-40125 i 94107-94108) w latach 1920-21 zamówiono jeszcze 40 samolotów tego typu w nieco zmienionej formie i z silnikiem [[Wright Model H (silnik)|Wright Model H]] pod oznaczeniem Dayton-Wright USXB-1A (numery seryjne 64156-64193 i 64300-64301){{r|us302}}, z kadłubem wykonanym z forniru i dodatkowym wyposażeniem{{r|forgotten9}}. Zamówione dodatkowo samoloty był o 800 funtów (ok. 360 kg) cięższe od prototypu i nie nadawały się na myśliwce, w lotnictwie amerykańskim używane były jako samoloty obserwacyjne{{r|forgotten9}}.

{{przypisyPrzypisy|2|przypisy=

| tytuł = First Fighters: Fokker EI, Nieuport 11, Curtiss S-3, & Pursuit

| tytuł = Forgotten Fighters And Experimental Aircraft

| tytuł = Forgotten Fighters And Experimental Aircraft

* {{Cytuj książkę | nazwisko = Bowers | imię = Peter M. | tytuł = Curtiss Aircraft, 1907-1947 | data = 1987 | wydawca = Naval Institute Press | miejsce = Annapolis, Md. | isbn = 978-0-87021-152-2 | strony =}}

* {{Cytuj książkę | nazwisko = Bowers | imię = Peter M. | tytuł = Forgotten Fighters And Experimental Aircraft | data = 1971 | wydawca = Aerofact | miejsce = Nowy Jork | isbn = 0-668-02403-8 | strony =}}

* {{Cytuj książkę | nazwisko = Swanborough | imię = Gordon | nazwisko2 = Bowers | imię2 = Peter M. | tytuł = United States Military Aircraft Since 1909 | data = 1989 | wydawca = Smithsonian Institution Press | miejsce = Washington, D.C. | isbn = 978-0-87474-880-2 | strony =}}