Buspas: Różnice pomiędzy wersjami

== Buspasy w Polsce ==

Pierwsze wydzielone pasy dla autobusów powstały w Krakowie już na początku XXI wieku. W połowie 2004 zostały utworzone, prawdopodobnie najbardziej rozpoznawalne, te na Alejach Trzech Wieszczów. Z początku żadne inne miasto w Polsce nie było przekonane do tego rozwiązania, dopiero sukces krakowskich "buspasów" uzmysłowił że są one przyszłością komunikacji miejskiej. W roku 2009 w Krakowie funkcjonowało już 22,3 km wydzielonych pasów dla komunikacji miejskiej (raport NIK), jednakże od roku 2009 następuje stały wzrost łącznej długości "buspasów".

Najwyższa Izba Kontroli wskazuje także zapotrzebowanie na buspasy w Częstochowie i Radomiu.

Warszawski [[Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie|Zarząd Transportu Miejskiego]] wprowadził pierwszy pas autobusowo-tramwajowy (PAT) oraz sukcesywnie wprowadza kolejne buspasy wraz ze śluzami świetlnymi. W 2009 roku w Warszawie funkcjonowało około 13,3 km (raport NIK) stałych pasów dla komunikacji miejskiej. <ref>[http://ztm.waw.pl/informacje.php?i=111&c=98&l=1 Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie]</ref>.

== Krytyka ==

Wprowadzenie buspasów wiąże się z zajmowaniem istniejących pasm ruchu, zmniejszając tym samym przepustowość dróg przeznaczonych dla motoryzacji indywidualnej. Ta kwestia wywołuje szczególne kontrowersje, choć w istocie stanowi podrzędny argument w dyskusji nad buspasami (m.in. jeśli lokalne władze chcą połączyć elementy transportu publicznego ze zmniejszeniem lub przynajmniej niezwiększaniem udogodnień dla kierowców samochodów osobowych)<ref>''[http://www.nzherald.co.nz/column/story.cfm?c_id=800&objectid=10437113 Get moving: Bus access, safety mean no end to rush-hour hassle]'' - ''The New Zealand Herald''</ref>.