Wersja z 18:09, 28 lut 2013 edytuj Mrówka (dyskusja \| edycje) 16 598 edycji robot pracowicie zamienia tekst (dewikizacja lat) [operator: Therud] ← poprzednia edycja		Wersja z 11:34, 1 maj 2013 edytuj anuluj edycję Therud (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 42 732 edycje drobne techniczne następna edycja →
Linia 1: {{Tramwaj infobox \|nazwa = ~~118N~~FPS Puma \|grafika = Tram PUMA.jpg \|opis = Tramwaj PUMA w barwach [[Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu\|MPK Poznań]] Linia 25: }} '''~~118N~~FPS Puma''' (typ ''118N'') – trójczłonowy [[tramwaj]] niskopodłogowy produkcji [[H. Cegielski - Poznań\|H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych]] w [[Poznań\|Poznaniu]]. == Historia == Zaprojektowany w 2005 roku przez poznański Instytut Pojazdów Szynowych "Tabor", [[Instytut Elektrotechniki]] w [[Warszawa\|Warszawie]] oraz firmę "nCart" został zaoferowany w przetargu ogłoszonym przez [[Tramwaje Warszawskie]] 9 sierpnia tegoż roku. Dokumentacja przetargowa opiewała na 15 niskopodłogowych (min. 60% niskiej podłogi) przegubowych pojazdów wyposażonych w impulsowy układ rozruchu zbliżony do wypróbowanego w warszawskim 116Na/1 i asynchroniczne silniki prądu przemiennego. Zaoferowany 118N miał 67% udział niskiej podłogi, przy czym podłoga nad wózkami tocznymi znajdowała się na wysokości 440 mm, nad napędowymi – 580 mm, w przedsionkach – 360 mm, a w wejściach – 300 mm; pojedyncze schodki umieszczono tylko w rejonie wózków napędowych. Podłoga była więc znacząco niższa, niż w dotychczas używanym w Warszawie modelu [[Alstom Konstal\|Konstal]] [[Konstal 116N\|116N]]. Propozycja HCP przegrała z całkowicie niskopodłogowym modelem [[PESA Tramicus]] bydgoskiej [[Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz\|Pesy]]. Mimo to podjęto decyzję o dalszym rozwoju i prototyp został zaprezentowany na [[Międzynarodowe Targi Poznańskie\|Międzynarodowych Targach Poznańskich]] 11 czerwca 2007 roku. == Konstrukcja == [[Plik:118N Puma RB1.JPG\|thumb\|left\|]]Tramwaj posiada pudło o stalowej konstrukcji, oparte na wózkach napędowych (pod członami 1 i 3) i tocznych (pod członem 2). Wózki są skrętne, co ma wpływ na zmniejszenie zużycia kół i szyn, szczególnie przy pokonywaniu łuków, oraz zwiększa spokojność biegu. Napęd stanowią 4 silniki STDa 250-4A (prod. EMIT Żychlin) po 95 kW każdy. Pobór prądu z sieci zapewnia pantograf (prod. Stemmann) umieszczony nad członem środkowym. 5 drzwi odskokowo-przesuwnych wyposażonych jest w mechanizmy napędowe ''BODE'' i posiada fotokomórkowe układy zabezpieczeniowe; pierwsze i ostatnie są jednopłatowe o szerokości 700 mm, natomiast pozostałe – dwupłatowe o szerokości 1300 mm; ponadto w drugich drzwiach znajduje się ręcznie wysuwana rampa dla wózków. Obserwację przestrzeni za pojazdem zapewniają kamery (tramwaj nie ma lusterek wstecznych).▼ [[Plik:118N Puma RB1.JPG\|thumb\|left\|]] ▲~~[[Plik:118N Puma RB1.JPG\|thumb\|left\|]]~~Tramwaj posiada pudło o stalowej konstrukcji, oparte na wózkach napędowych (pod członami 1 i 3) i tocznych (pod członem 2). Wózki są skrętne, co ma wpływ na zmniejszenie zużycia kół i szyn, szczególnie przy pokonywaniu łuków, oraz zwiększa spokojność biegu. Napęd stanowią 4 silniki STDa 250-4A (prod. EMIT Żychlin) po 95 kW każdy. Pobór prądu z sieci zapewnia pantograf (prod. Stemmann) umieszczony nad członem środkowym. 5 drzwi odskokowo-przesuwnych wyposażonych jest w mechanizmy napędowe ''BODE'' i posiada fotokomórkowe układy zabezpieczeniowe; pierwsze i ostatnie są jednopłatowe o szerokości 700 mm, natomiast pozostałe – dwupłatowe o szerokości 1300 mm; ponadto w drugich drzwiach znajduje się ręcznie wysuwana rampa dla wózków. Obserwację przestrzeni za pojazdem zapewniają kamery (tramwaj nie ma lusterek wstecznych). == Eksploatacja == Jedyny tramwaj 118N o numerze taborowym #450 jeździł po Poznaniu do 2011 roku. == Bibliografia == * Informacje producenta oraz portal TramWar. {{H. Cegielski - Poznań}} {{Tramwaje w Poznaniu}}

HCP Puma: Różnice pomiędzy wersjami