FSO Polonez Coupé: Różnice pomiędzy wersjami

[[Plik:Polonez Coupe.jpg|thumb|240px|Egzemplarz wykorzystywany w pokazach kaskaderskich ( 1984 r.)]] ▼

[[FIAT|Centro Stile Fiat]] oprócz pięciodrzwiowej wersji [[FSO Polonez|Poloneza]] zaprojektowało także dwie trzydrzwiowe wersje: 3-drzwiową i Coupé<ref name="COUPE">{{Cytuj stronę |autor =Tygodnik Auto Świat |url =http://www.auto-swiat.pl/wydania,Polonez-1-5-X-Coup-Prawie-zapomniane-Coup-,12562,1.html |tytuł ="Prawie zapomniane Coupé"}}</ref>. Różniły się one od pięciodrzwiowego modelu brakiem tylnych drzwi, szerszymi drzwiami przednimi używanymi później w dostawczym [[FSO Polonez Truck|Polonezie Trucku]] oraz wymiarami nadwozia i masą własną<ref name="COUPE"/>. Natomiast Coupé różniła się od trzydrzwiowej wersji bocznymi, chromowanymi, szerszymi słupkami oraz tapicerkami, które były z materiału. Odmienne były również przetłoczenia boczne jak i tylne boczne szyby. Nadwozie Poloneza Coupé miało znacznie lepszą sztywność skrętną w porównaniu do modelu pięciodrzwiowego nie tylko dzięki mniejszej liczbie drzwi ale także z uwagi na grubsze progi, posiadające 4 warstwy zamiast 3 co zdecydowanie predysponowało nadwozie do wykorzystania w sporcie samochodowym<ref name="COUPE"/>.▼

Coupé produkowano w krótkich seriach w 1981 r. i 1983 r., a w 1982 r. Coupé jak i również model 3D pokazano na [[Międzynarodowe Targi Poznańskie|Międzynarodowych Targach Poznańskich]]. Poloneza Coupé produkowano z dwoma rodzajami przodu: z "noskiem" i "klasycznym" znanym z modelu pięciodrzwiowego (zachowały się dwa egzemplarze z tym rodzajem przodu). Do dziś zachowało się niewiele egzemplarzy, z których 17 sztuk (na dzień 17.08.2010) jest udokumentowanych przez grono zainteresowanych historią FSO. Samochód napędzany był standardowym silnikiem o pojemności 1481 cm³ współpracującym z 4- lub 5-biegową skrzynią, który występował w dwóch wersjach mocy 75 KM i 82 KM oznaczonym literą X. Kolorystyka drugiej serii to dwa kolory szaro-stalowy i orzechowy (pomarańczowy). Produkcja na większą skalę nie została podjęta. Istnieją hipotezy o wyprodukowaniu łącznie około 40 sztuk, lecz sama fabryka nie jest w stanie ustalić tej liczby. Na przeszkodzie w rozwinięciu wielkoseryjnej produkcji stanęło załamanie gospodarcze początku lat 80. Wstępnie przewidywano montowanie silnika 2000 DOHC, na którego licencję zakupiono u [[FIAT|Fiata]] wraz z dokumentacją produkcyjną Poloneza w 1974 r.▼

Nieznane są losy prototypu Poloneza Coupé, który w 1975 roku powstał we [[Włochy|Włoszech]] na zamówienie rządu polskiego i był przechowywany w OBR w Falenicy jeszcze w latach 80.<ref name="COUPE1"/> Zachował się jedynie prototyp wersji 3D, która pod nazwą Polski prezentowana jest w [[Muzeum Przemysłu w Warszawie|Muzeum Norblina]] w [[Warszawa|Warszawie]]<ref name="COUPE1">{{Cytuj stronę |autor =Tygodnik Motor |url =http://yojo2.ovh.org/kpm/zdj/2007-06-04.JPG |tytuł ="Pechowe trzydrzwiowe"}}</ref>. ▼

Istniały również fabryczne rajdowe wersje Coupé, wyposażone m.in. w silnik 2.0 DOHC doładowany sprężarką Volumex G60 i kłową skrzynię biegów. Różniły się one od drogowych Coupé pojedynczymi tylnymi szybami bocznymi wykonanymi z pleksiglasu.▼

== Silniki ==▼