SU46 to dwukabinowe 6-osiowe lokomotywy o układzie Co'Co' z przekładnią elektryczną. Źródłem mocy jest wysokodoładowany [[Silnik wysokoprężny|wysokoprężny]] [[Silnik czterosuwowy|czterosuwowy]] silnik spalinowy z chłodzeniem powierza doładowującego W2112SSF o mocy 2250KM2250 KM (1654kW1654 kW), stanowiący modyfikację silnika kolejowego firmy [[FIAT]] typu [[Kolejowy silnik spalinowy|2112SSF]] o mocy 1700KM1700 KM (1250kW1250 kW) który był wcześniej użyty do napędu lokomotyw 301Db (SP45), który napędza [[prądnica|prądnicę]] główną GP846 B1 ([[Napięcie znamionowe|napięcie znamionowe]] – 725 V, [[prąd znamionowy]] – 2000 A, moc ciągła – 1450 kW, [[prędkość obrotowa]] – 1500 obr/min, wzbudzanie – szeregowo-bocznikowo-obce, masa – 4350 kg), współpracującą ze wzbudnicą typu BA5-72U (prod. – ''Dolmel'' Wrocław, napięcie znamionowe – 190 V, prąd – 45 A, prędkość obrotowa wirnika – 1500 obr/min,
wzbudzanie – obce (ok. 10 A), masa – 230 kg) i zasilającą elektryczne [[silnik trakcyjny|silniki trakcyjne]] LSm-493 (moc – 225 kW, prąd przy obciążeniu ciągłym – 334 A (max. 565 A), napięcie robocze – 725 V (max. 850 V), prędkość obrotowa znamionowa – 553 obr/min (max.maksymalna – 2260 obr/min), zapotrzebowanie powietrza chłodzącego – 66 m³/min, masa – 1890 kg). Ponieważ do rozruchu konieczne jest osiągnięcie temperatury silnika +40° °C, lokomotywa wyposażona jest w opalany [[olej napędowy|olejem napędowym]] podgrzewacz wody do nagrzewania kadłuba silnika, oleju oraz chłodnicy powietrza doładowującego.<ref>Stanisław Piątek i inni ''Lokomotywy serii SP45 i SU46'', WKiŁ, Warszawa 1989, ISBN 83-206-0773-6</ref>. Jako źródła prądu użyto
zasadowych akumulatorów niskooporowych typu SJ-200 o napięciu 90 V<ref>{{cytuj pismo |nazwisko = Mierzejewski|imię = Edward|tytuł = SU46|czasopismo = Przegląd Kolejowy Mechaniczny|wolumin = 12|data = 1975}}</ref>.
