Wikipedia

HCP 303D: Różnice pomiędzy wersjami

Przeglądaj historię interaktywnie
[wersja nieprzejrzana][wersja przejrzana]
← poprzednia edycjanastępna edycja →
Usunięta treść Dodana treść
WizualnieWikikod
m MalarzBOT: {{H. Cegielski - Poznań}} jest redirectem {{H. Cegielski – Poznań}}
m Styl.
Linia 3:
| grafika=Su46-033.jpg
| opis=Lokomotywa SU46-033 z piętrowymi wagonami osobowymi typu [[Bhp]]
| producent={{flaga|POLPolska}} [[H. Cegielski -– Poznań|HCP]] [[Poznań]]
| lata_budowy=1974-1977 i 1985
| układ_osi=Co'Co'
| masa_służbowa=105 t
| długość_ze_zderzakami=1899018 990 mm
| szerokość=3034 mm
| wysokość=4292 mm
Linia 28:
[[Plik:SU46 diesel locomotive-PKP cargo serial 034.jpg|thumb|Lokomotywa SU46-034 na terenie lokomotywowni PKP Cargo w [[Węgliniec (stacja kolejowa)|Węglińcu]]]]
[[Plik:SU46-009 Słupsk 2 (Nemo5576).jpg|thumb|Spalinowóz SU46-009 na stacji w [[Słupsk]]u]]
'''SU46303D''' (typseria ''303DSU46'') – polska [[lokomotywa spalinowa]] produkowana w latach 1974-1977 i 1985 przez zakłady [[H. Cegielski -– Poznań]] w [[Poznań|Poznaniu]] dla [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]]. OgółemŁącznie wyprodukowano 54 sztuki tego typu.
 
== Historia ==
Projekt lokomotywy SU46 powstał w 1972 (równolegle z projektem [[HCP 302D|SP47]]) i był rozwinięciem konstrukcji spalinowozu [[HCP 301D|SP45]]. Zastosowano w niej po raz pierwszy elektryczne ogrzewanie wagonów prądem o napięciu 3 [[Wolt|kV]] (dotychczas stosowano ogrzewanie parowe lub elektryczne 500 V), które zapewniała 9-fazowa [[prądnica prądu przemiennego]] LCPa-400 o mocy 440 kW z układem prostownikowym (w lokomotywach SU46-053 i SU46-054 prądnica LCPb-400 o mocy 495 kW). Lokomotywa charakteryzowała się także uproszczoną konstrukcją pudła, silnikami o większej mocy niż dotychczas stosowane (zmiana wymuszona zastosowaniem nowego systemu ogrzewania) i zmodyfikowaną budową wózków. Choć konstrukcja była udana, produkcję wstrzymano w roku 1977 w wyniku odgórnych poleceń obligujących zakłady HCP do niezwłocznego rozpoczęcia dostaw lokomotyw [[HCP 203E|ET41]]. W roku 1985, wykorzystując postęp techniczny i kilkuletnie obserwacje zbudowanych lokomotyw wykonano jeszcze dwa zmodyfikowane egzemplarze (SU46-053 i 054). Różnice były niewielkie. Główna to zastosowanie w szerszym zakresie materiałów i urządzeń krajowych (związane z antyimportową polityką gospodarczą). Ponadto zamiast [[wzbudnica|wzbudnicy]] zastosowano regulator ''TUPEX-1'', zmieniono sposób zasysanie powietrza do wentylatorów silników trakcyjnych – zamiast z wnętrza przedziałów, powietrze było pobierane z zewnątrz przez żaluzje, przekonstruowano nieco wózki, oraz sterowanie hamulcem postojowym za pomocą siłowników hydraulicznych. Z zewnątrz rzucają się w oczy inne żaluzje (o układzie pionowym). Dodatkowo (co może być mniej widoczne) zabudowano mniejsze boczne okna kabin maszynisty. Przez miłośników kolei jak i kolejarzy nazywana ''Suką''.
 
== Budowa lokomotywy ==
SU46 to dwukabinowe 6-osiowe lokomotywy o układzie Co'Co' z przekładnią elektryczną. Źródłem mocy jest wysokodoładowany [[Silnik wysokoprężnyo zapłonie samoczynnym|wysokoprężny]] [[Silnik czterosuwowy|czterosuwowy]] silnik spalinowy z chłodzeniem powierza doładowującego W2112SSF o mocy 2250 KM (1654 kW), stanowiący modyfikację silnika kolejowego firmy [[FIAT]] typu [[Kolejowy silnik spalinowy|2112SSF]] o mocy 1700 KM (1250 kW) który był wcześniej użyty do napędu lokomotyw 301Db (SP45), który napędza [[prądnica|prądnicę]] główną GP846 B1 ([[Napięcie znamionowe|napięcie znamionowe]] – 725 V, [[prąd znamionowy]] – 2000 A, moc ciągła – 1450 kW, [[prędkość obrotowa]] – 1500 obr/min, wzbudzanie – szeregowo-bocznikowo-obce, masa – 4350 kg), współpracującą ze wzbudnicą typu BA5-72U (prod. – ''Dolmel'' Wrocław, napięcie znamionowe – 190 V, prąd – 45 A, prędkość obrotowa wirnika – 1500 obr/min,
wzbudzanie – obce (ok. 10&nbsp;A), masa – 230&nbsp;kg) i zasilającą elektryczne [[silnik trakcyjny|silniki trakcyjne]] LSm-493 (moc – 225&nbsp;kW, prąd przy obciążeniu ciągłym – 334&nbsp;A (max. 565&nbsp;A), napięcie robocze – 725&nbsp;V (max. 850&nbsp;V), prędkość obrotowa znamionowa – 553&nbsp;obr/min (maksymalna – 2260&nbsp;obr/min), zapotrzebowanie powietrza chłodzącego – 66&nbsp;m³/min, masa – 1890&nbsp;kg). Ponieważ do rozruchu konieczne jest osiągnięcie temperatury silnika +40&nbsp;°C, lokomotywa wyposażona jest w opalany [[olej napędowy|olejem napędowym]] podgrzewacz wody do nagrzewania kadłuba silnika, oleju oraz chłodnicy powietrza doładowującego.<ref>Stanisław Piątek i inni ''Lokomotywy serii SP45 i SU46'', WKiŁ, Warszawa 1989, ISBN 83-206-0773-6</ref>. Jako źródła prądu użyto
zasadowych akumulatorów niskooporowych typu SJ-200 o napięciu 90&nbsp;V<ref>{{cytuj pismo |nazwisko = Mierzejewski|imię = Edward|tytuł = SU46|czasopismo = Przegląd Kolejowy Mechaniczny|wolumin = 12|data = 1975}}</ref>.
Linia 44:
 
== Stacjonowanie ==
 
{| class="wikitable"
!'''numer'''
Linia 52 ⟶ 51:
|CT Gdynia
|-
|006, 007, 008, 011, 012, 013, 014, 015, 029999029, 025, 026, 029, 032, 033, 034, 035, 037, 043, 046, 047, 048
|CT Wrocław
|-
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_303D”