Gąsienicowy układ bieżny: Różnice pomiędzy wersjami

Zaletą gąsienicowego układu bieżnego jest znaczne poprawienie możliwości operowania pojazdu w warunkach terenowych, poprzez zmniejszony nacisk jednostkowy ogranicza się grzęźnięcie pojazdu i poślizg. Zmniejszają się także opory toczenia w trudnym terenie. Poprawia się także jego zdolność pokonywania przeszkód terenowych, a w warunkach bojowych jest on mniej wrażliwy na ostrzał od standardowego układu kołowego. Wady (w porównaniu z układem kołowym) to: mała trwałość, duże [[Tarcie (pojęcie fizyczne)|opory tarcia]], duża masa, kosztowna produkcja i eksploatacja oraz niszczenie nawierzchni utwardzonych, szczególnie [[asfalt]]owych. Ostatnią z wad redukuje się przez stosowanie specjalnych gumowych nakładek na ogniwa gąsienic, lub gąsienic wykonanych z kompozytowej gumy. Niestety kosztKoszt produkcji-zakupu takiej gąsienicy jest bardzo wysoki, a jej eksploatacja po drogach utwardzonych - szczególnie po asfalcie powoduje jej bardzo szybkie zużywanie.