Wersja z 23:47, 24 lis 2014 edytuj Karol Szapsza (dyskusja \| edycje) Redaktorzy, Uprawnieni do logowania się z zablokowanych adresów IP 13 787 edycji Szablon:Portal ← poprzednia edycja		Wersja z 21:15, 6 gru 2014 edytuj anuluj edycję Pszczółka (dyskusja \| edycje) 64 173 edycje sprzątanie przy użyciu AWB następna edycja →
Linia 5: \|Nazwy = \|Producent = [[Ikarus]] \|Premiera = [[1965]] \|Okres produkcji = [[1965]]-? \|Miejsce produkcji = {{państwo\|HUN}}, [[Budapeszt]] \|Poprzednik = [[Ikarus 620]] Linia 41: \|Commons = Category:Ikarus 556 }} ~~{{Portal\|Komunikacja miejska\|grafika=Bus-logo.svg}}~~ '''Ikarus 556''' – autobus produkowany przez [[Ikarus]]. Największe dostawy były dostarczane dla [[Autobusy w Łodzi\|Łodzi]]. == Modele dla Łodzi<ref>{{cytuj stronę\|url=http://mkmlodz.webd.pl/ikarus556/ik556.htm\|tytuł=IKARUS 556, 1969-1979\|data dostępu=23 lipca 2009\|autor=Wojciech Dębski}}</ref> == Produkcję seryjną modelu 556 rozpoczęto w fabryce [[Ikarus]]a w [[1965]] r. Pierwszy egzemplarz do [[Łódź\|Łodzi]] zakupiono jako próbny w [[1969]] r. W tym czasie autobus wyróżniał się gabarytami i nowoczesną linią nadwozia na tle ramowych konstrukcji Ikarusów 620 i Jelczy 272 Mex. Nowy autobus przyjęto na inwentarz zajezdni przy ul. Kraszewskiego w dniu 14 listopada 1969 r. i nadano mu numer 501. W 1970 r. zakupiono kolejnych 28 egzemplarzy, które przydzielono na zajezdnię przy ul. Limanowskiego, nadając im kolejne numery boczne od 502 do 529. Tu w dniu 27 stycznia 1971 r. rozpoczęto je eksploatować w ruchu pasażerskim. Wkrótce wóz 501 również przeniesiono na Limanowskiego. Z uwagi na dość duże rozmiary (jak na tamte czasy), kierowcy nazywali je "gablotami", natomiast wśród zaplecza technicznego również "Manami" - od typu silnika. Ich charakterystyczną cechą były drzwi, z których każde posiadały inną szerokość oraz różną liczbę skrzydeł drzwiowych. W dniu [[31 grudnia]] [[1971]] r. wozy 513 i 520 skreślono z inwentarza, przekazując je do [[Tomaszów Mazowiecki\|Tomaszowa Mazowieckiego]]. W 1974 r. w ramach wprowadzanej typizacji taboru, Ikarusy 556 zaczęto stopniowo przekazywać na zajezdnię Helenówek. Najdłużej w obsłudze zajezdni Limanowskiego był wóz nr 507 - do [[16 września]] [[1976]] r. Autobusy te mimo nowszej konstrukcji i lepszych parametrów nie odbiegały znacząco średnią eksploatacyjną od swoich poprzedników. W obliczu jednej naprawy głównej i braku remontów kapitalnych kres ich eksploatacji przypadł na koniec lat 70. XX w. Dnia 30 czerwca 1979 r. Ikarusy 556 ostatecznie skreślono z inwentarza MPK. Wozy nr 504, 512, 515, 518, 525, były w tym czasie w ogóle ostatnimi przedstawicielami marki Ikarus w Łodzi. Po wycofaniu wóz nr 515 trafił na zajezdnię Brus jako przyszły eksponat do mającego powstać [[Muzeum Komunikacji Miejskiej w Łodzi\|Muzeum Komunikacji]]. Niestety wraz z dwoma innymi autobusami, które również tam sprowadzono w podobnym celu, na początku lat 80. pocięto go na złom. Wiadomo też o innym egzemplarzu, którego tylna połowa posłużyła jako [[atrapa]] w jednym z przedszkoli. Do czasów obecnych nie zachował się żaden łódzki egzemplarz Ikarusa 556.

Ikarus 556: Różnice pomiędzy wersjami