Zawór silnikowy: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m interpunkcja |
m interpunkcja ["umieszczony w głowicy silnika (w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika (w silnikach dolnozaworowych)" jako wtrącenie] |
||
Linia 1:
[[Plik:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg|thumb|Przekrój przez głowicę silnika górnozaworowego]]
'''Zawór silnikowy''' – element [[silnik spalinowy tłokowy|silnika spalinowego tłokowego]], umieszczony w [[głowica silnika|głowicy silnika]] ([[silnik górnozaworowy|w silnikach górnozaworowych]]) lub w [[blok silnika|bloku silnika]] ([[silnik dolnozaworowy|w silnikach dolnozaworowych]]), sterujący przepływem powietrza (w [[Silnik o zapłonie samoczynnym|silnikach wysokoprężnych]]) [[mieszanka paliwowo-powietrzna|mieszanki paliwowo-powietrznej]] (w [[silnik o zapłonie iskrowym|silnikach o zapłonie iskrowym]]) i [[spaliny|spalin]].
Zawory dzielą się ogólnie na ssące (dolotowe) i wydechowe (wylotowe).
Linia 7:
Zawór ssący ma za zadanie otwarcie się w odpowiednim momencie cyklu ssania silnika w celu zassania mieszanki paliwowo-powietrznej lub powietrza do [[Cylinder (mechanika)|cylindra]] silnika. Po napełnieniu cylindra mieszanką następuje zamknięcie zaworu, aby mieszanka mogła być [[sprężanie|sprężona]].
Zawór wydechowy otwiera się, uwalniając drogę dla rozprężonych w suwie pracy gazów. Po wyrzuceniu spalin z cylindra zawór wydechowy zostaje zamknięty.
Zawory ssące danego silnika mają zawsze większe średnice (przekroje) niż zawory wydechowe – wynika to z dążenia do zwiększenia masy ładunku podczas cyklu pracy silnika (większa [[moc]]). Z tego też powodu, jeśli liczba zaworów na cylinder jest nieparzysta, to zaworów ssących jest więcej.
Linia 13:
Zawory wykonane są ze [[stal żarowytrzymała|stali żarowytrzymałej]] zwanej [[stal zaworowa|stalą zaworową]]. Mają kształt [[pręt (mechanika)|pręta]] o średnicy kilku milimetrów, długości kilkunastu centymetrów, zakończonego z jednej strony wyprofilowanym dyskiem, tak zwanym [[grzybek zaworu|grzybkiem]]. Profilowanie zapewnia dobry docisk zaworu do gniazda zaworowego i szczelność cylindra. Docisk grzybka zaworu do gniazda (i tym samym szczelność cylindra) zapewnia [[sprężyna śrubowa]]. Pręt porusza się w tulei prowadzącej, ma założony uszczelniacz ograniczający przepływ oleju smarującego znad głowicy (gdzie typowo pracują inne elementy układu rozrządu) do cylindra – zużycie tego uszczelniacza jest często powodem nadmiernego zużycia oleju przez silnik. Drugi koniec zaworu połączony jest z innymi elementami [[układ rozrządu|układu rozrządu]], zapewniającymi synchronizację ruchów zaworów z cyklami ruchów tłoków silnika.
Uszkodzenie (wygięcie) i tym samym utrata szczelności zaworu może wystąpić przy zerwaniu [[Układ rozrządu silnika spalinowego|paska rozrządu]] (po zderzeniu [[tłok]]a z otwartym zaworem). W czasie normalnej wieloletniej eksploatacji silnika ma miejsce także nadtapianie i zużycie korozyjne samych zaworów i gniazd zaworowych (zużycie przylgni zaworowej), co
[[Kategoria:Zawory]]
| |||