Poznański Szybki Tramwaj: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
→Trudności: rezygnacja z zajezdni na Trójpolu nie miała podstaw ekonomicznych, a praktyczne |
m fakt, usunięcie starego schematu, WP:SK |
||
Linia 66:
[[Plik:PST RB2.JPG|thumb|[[Siemens Combino]] linii 14 na przystanku Aleje Solidarności]]
[[Plik:PST początek trasy.jpg|thumb|Torowisko PST w pobliżu ul. Roosevelta]]
[[Plik:Pętla PST Poznań.JPG|thumb|[[Pętla (transport publiczny)|Pętla]] na [[Osiedle Jana III Sobieskiego (Poznań)|os. Sobieskiego]]]]
[[
'''Poznański Szybki Tramwaj''' (także '''PST''', potocznie ''pestka'') – liczący 8,1 km długości odcinek bezkolizyjnej, ułożonej w przekopie oraz na [[estakada|estakadzie]] trasy [[tramwaj]]owej, wyposażonej w [[rozjazd]]y umożliwiające przejazd między sąsiednimi torami i przystanki przypominające dworce kolejowe. Wszystko to pozwala na jazdę z prędkością 70 km/h. Linia powstała jako alternatywa dla znacznie droższego [[metro|metra]]. Obsługiwana przez [[Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu|Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne]].
Linia 76 ⟶ 75:
=== Trudności ===
W trakcie budowy doszło jednak do wielu modyfikacji. Budowa początkowo była finansowo ukrywana przed władzami centralnymi (przez dwa pierwsze lata nie było zgody na tę inwestycję), a pieniądze przesuwano z budżetu wojewody przeznaczonego na remonty kapitalne dróg i mostów<ref>''Przecież to mój Poznań. Andrzej Wituski w rozmowie z Dorotą Ronge-Juszczyk'', Dom Wydawniczy Rebis, Poznań, 2014, s.74-75, ISBN 978-83-7818-643-4</ref>. Pierwszym inwestorem był Zarząd Dróg i Mostów, jednak z uwagi na zakres prac które trzeba było wykonać, w 1985 roku powołano Zarząd Poznańskiego Szybkiego Tramwaju w Budowie, który został rozwiązany po zakończeniu inwestycji. Głównym wykonawcą PST było Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Nr 10 z Poznania, dzisiaj funkcjonujące jako FEROCO SA. W wyniku braku środków finansowych roboty posuwały się bardzo powoli. Pierwotnie zakładano, że trasa PST będzie stanowić niezależny autonomiczny układ, a na Trójpolu (obecnie [[Centrum handlowe Plaza w Poznaniu|CH Poznań Plaza]]) powstanie specjalna zajezdnia, na potrzeby której w połowie odległości pomiędzy przystankami aleje Solidarności i Lechicka wybudowano wiadukt<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.mpk.poznan.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=228 | tytuł = Poznański Szybki Tramwaj - Historia | opublikowany = MPK Poznań | data dostępu = 2015-06-13}}</ref>. W międzyczasie, w związku z rozwojem kolei miejskich na świecie, postanowiono porzucić model odrębnej kolei i pójść w stronę bardziej nowoczesnego systemu, łączącego sieć szybkiego tramwaju z tradycyjnym{{fakt|data=2015-10}}.
=== Przystanki ===
Linia 158 ⟶ 157:
|-
|15
|[[Osiedle Jana III Sobieskiego (Poznań)|os. Jana III Sobieskiego]] – Trasa PST – Dworzec Zachodni – Głogowska – Roosevelta – Grunwaldzka – rondo Nowaka-Jeziorańskiego – Grunwaldzka –
|-
|16
Linia 196 ⟶ 195:
== Linki zewnętrzne ==
* [http://www.mpk.poznan.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=228 Historia PST na stronach poznańskiego MPK]
* [http://www.mpk.poznan.pl/
{{Transport zbiorowy w Poznaniu}}
| |||