Maszyna elektryczna: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
mNie podano opisu zmian |
|||
Linia 45:
* [[Alternator]] samochodowy – w każdym współczesnym samochodzie – o mocy nawet kilku kilowatów w pojazdach ciężarowych, autobusach itp.
* Prądnica prądu przemiennego trójfazowego – w przenośnych, przewoźnych i okrętowych zespołach prądotwórczych.
* [[Kompensator synchroniczny|Kompensator mocy biernej]] – maszyna synchroniczna odpowiednio przewymiarowana i wzbudzona może być źródłem [[Moc bierna|mocy biernej]]. Stosowanie jej jest celowe w zakładach przemysłowych, które w przeciwieństwie do gospodarstw domowych płacą także za energię bierna (
* [[Silnik synchroniczny]] – maszyna synchroniczna jest stosowana jako silnik w napędach najwyższych mocy – setki MW, gdzie niewielki nawet zysk sprawności ma znaczenie. Wraz z rozwojem [[energoelektronika|energoelektroniki]] stosowana jest coraz częściej w trakcji kolejowej – napędza pociąg [[TGV]] – mimo trudności z rozruchem daje się uzyskać moment rozruchowy porównywalny z silnikiem szeregowym prądu stałego – niezbędny do rozruchu pociągu.
Jako silnik znajduje coraz szersze zastosowanie w okrętownictwie do wolnoobrotowego napędu śruby okrętowej. Maszyna taka ze względu na trudności w dokonaniu przeglądu – dokowanie jednostki – powinna być bezszczotkowa. Rozwiązuje się to zwykle poprzez budowę wzbudnicy jako odwróconej maszyny synchronicznej – twornik z prostownikiem zasilającym uzwojenie wzbudzenia na wirniku, a uzwojenie wytwarzające pole magnetyczne na stojanie. Rozruch odbywa się z [[falownik]]iem.
Przewagą takiego układu napędowego nad mechanicznym jest praca silnika spalinowego i śruby napędowej zawsze w najkorzystniejszym dla każdego punkcie pracy na charakterystyce, co redukuje zużycie paliwa, toksyczność spalin. Taki układ napędowy daje możliwość napędzania śruby za pomocą jednego lub kilku silników spalinowych bez przekładni mechanicznej, płynne sterowanie pracą śruby, brak wału napędowego szczególnie na jednostkach z maszynownią na śródokręciu. Wadą jest koszt takiego napędu.
Linia 55 ⟶ 56:
:* [[Silnik elektryczny asynchroniczny|Silnik asynchroniczny]]
Ze względu na sposób wykonania wirnika silniki indukcyjne można podzielić na:
:* [[Silnik elektryczny klatkowy|Silnik klatkowy]] (silnik z wirnikami klatkowymi, silnik zwarty)
:* [[Silnik pierścieniowy]] (silnik z wirnikami uzwojonymi)
Silnik indukcyjny jest najtańszym silnikiem elektrycznym. Ponad 95% maszyn elektrycznych w przemyśle (pod względem ilości, nie mocy) stanowią silniki indukcyjne trójfazowe (choć wymienione wyżej silniki synchroniczne, posiadają kilka zalet, których pozbawione są silniki indukcyjne - takie jak możliwość kontrolowania [[współczynnik mocy|współczynnika mocy]], proporcjonalność pomiędzy momentem a napięciem wejściowym, prędkość zależną tylko od częstotliwości na wejściu i ilości biegunów, większą wnękę powietrzną i lepszą adaptację do momentu pulsującego obciążenia).
| |||