Komora spalania: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
drobne techniczne, szablon |
:p |
||
Linia 4:
'''W silniku tłokowym''' komora spalania jest przestrzenią zamkniętą ściankami [[cylinder (mechanika)|cylindra]], [[głowica silnika|głowicy]] i [[tłok]]a. W przypadku [[silnik wysokoprężny|silnika wysokoprężnego]] może ona mieć znacznie bardziej złożony kształt (zob. [[komora spalania silnika wysokoprężnego]]). Obciążenie cieplne komór spalania silników tłokowych jest znacznie mniejsze z uwagi na krótkotrwałe występowanie spalania, po którym następuje obniżanie temperatury czynnika w wyniku jego rozprężania a następnie doprowadzenie zimnego powietrza (wszystko wewnątrz tej samej komory spalania).
część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.część silnika odrzutowego (przelotowego, strumieniowego, pulsacyjnego) przeznaczona do spalania paliwa. Do k.s. silnika przelotowego dopływa powietrze, a przez wtryskiwacz wryskiwane jest paliwo. Spalanie paliwa przebiega zazwyczaj w sposób ciągły, przy prawie stałym ciśnieniu, a w silnikach pulsacyjnych w sposób nieciągły, przy prawie stałej objętości. K.s. silników strumieniowych zaopatrzone są w stateczniki płomienia mające na celu utrzymanie ustalonego czoła płomienia. K.s. silników pulsacyjnych muszą posiadać stale czynną świecę zapłonową i mogą mieć zawory. Silnik turbosprężarkowy może mieć kilka dzbanowych k.s. lub jedną komorę pierścieniową. W wypadku spalania ciągłego k.s. mają świece rozruchowe czynne tylko w czasie rozruchu silnika. Proces spalania przebiega zazwyczaj w rurze ogniowej umieszczonej wewnątrz osłony. Do rury ogniowej dopływa część powietrza poprzez zawirowywacz, ułatwiający dobre wymieszanie paliwa z powietrzem. Pozostała część powietrza opływa rurę ogniową, przez otwory przedostaje się do jej wnętrza i obniża temperaturę spalin do dopuszczalnej przed układem łopatkowym turbiny; 2) techn. rak. jedna z zasadniczych czesci silnika rakietowego, w której dokonuje się proces spalania materiału pędnego. W silniku rakietowym na stały materiał pędny w k.s. jest jednocześnie umieszczony cały zapas materiału pędnego w postaci odpowiednio ukształtowanych ziaren, w liczbie od jednego do kilkunastu. K.s. z jednej strony zakończona jest denkiem (silniki rakietowe na stały materiał pędny) lub głowicą wtryskowa (silniki rakietowe na ciekły materiał pędny), z drugiej ma zamocowaną dyszę wy:otową. K.s. nie chłodzona ma pojedynczą ściankę (snniki rakietowe na stały materiał pędny), chłodzona ma podwójne ścianki dla przepływu czynnika chłodzącego (silniki rakietowe na ciek lv materiał pędny). K.s. mają najczęściej kształt cylindryczny (najłatwiejsza technologia wykonania); w silnikach rakietowych na ciekły materiał pędny spotyka się także k.s. o kształcie kulistym i stożkowym. Ponieważ ścianki k.s. narażone są na wysokie ciśnienia i tempera]ury, a czasem także na agresywne działanie niektórych skłłdników ciekłych materiałów pędnych (np. kwasu azotowego), wykonuje się je ze stali wysokiej jakości, niekiedy ze stopów żarowy-trzymalych i kwasoodpornych lub ze specjalnych stopów mctalo-ceramicznych i żarowylrzymałych. zbrojonych tworzyw sztucznych.
{{Przypisy}}
| |||