|
[[Plik:MOs810 WG 35 2015 Dolnoslaskie Zakamarki II (Scinawka Gorna Sarny) (2).JPG|thumb|Odbudowany odcinek w 2015]]
[[Plik:MOs810 WG 35 2015 Dolnoslaskie Zakamarki II (Tlumaczow) (3).JPG|thumb|Ładownia w Tłumaczowie]]
W 2009 r. spółka Strateg Capital weszła w posiadanie 30-letniej (2006-2036) [[koncesja|koncesji]] na eksploatację złóż melafiru z [[Gardzień (wzgórze)|góry Gardzień]], z zamiarem rocznego wydobycia 2 milionów ton kruszcu<ref>Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego: [http://bip.umwd.dolnyslask.pl/dokument.php?iddok=8022&idmp=290&r=r Wykaz koncesjonowanych złóż z Województwa Dolnośląskiego], dostęp: 2014-10-13</ref>{{r|sudety2007}}. Po protestach lokalnej społeczności, spółka odkupiła od gminy Radków przejęty uprzednio przez samorząd od PKP grunt pod rozebraną w latach 90. linią<ref>Piotr Goszczycki: [http://radkow.it/news/show/id/395 Aspekty odbudowy linii kolejowej (Strateg Capital)], dostęp: 2014-10-13</ref><ref name="sudety2007">{{Cytuj stronę | url = http://wwwarchiwum.naszesudety.pl/index.php/bazar/phpBB3/files/artykuly/pobierz%20plakat%20spotkania.pdf?p=artykulyShow&iArtykul=6064 | tytuł = Kamienna kolej | data dostępu = 20142016-1001-1306 | autor = Karolina Kołodziejczyk | data = 2009-04-15 | opublikowany = portal Nasze Sudety | praca = Gazeta Noworudzka | język = pl | archiwum = https://web.archive.org/web/20160106072040/http://archiwum.naszesudety.pl/index.php/bazar/phpBB3/files/artykuly/pobierz%20plakat%20spotkania.pdf?p=artykulyShow&iArtykul=6064 | zarchiwizowano = 2016-01-06}}</ref>. Odbudowę bocznicy prowadzono od października 2009 do lipca 2010 r.{{r|ŚK2}}. Prace przeprowadziło [[Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury]]{{r|ŚK2}}. Odbudowano 5 kilometrów torów, wraz ze wszystkimi obiektami inżynieryjnymi, w tym mostem nad rzeką i wiaduktem nad drogą wojewódzką<ref name="psmks">Michał Wojtaszek: [http://www.psmkms.krakow.pl/index.php/kolej/linie-kolejowe/287-scinawka-srednia-tlumaczow Linia Ścinawka Średnia – Tłumaczów], dostęp: 2014-10-13</ref>. W Ścinawce Górnej i Tłumaczowie wybudowano liczące po trzy tory ładownie. Przy pierwszej z nich, w dawnym budynku mieszkalnym zlokalizowano zaplecze dla pracowników obsługujących bocznicę{{r|psmks}}. Odbudowa kosztowała ponad 20 mln złotych<ref>klodzko.naszemiasto.pl: [http://klodzko.naszemiasto.pl/artykul/tlumaczow-pociagi-pasazerskie-wroca-na-tory,570770,art,t,id,tm.html Tłumaczów: pociągi pasażerskie wrócą na tory?], dostęp: 2014-10-13</ref>.
Od początku deklarowano możliwość przedłużenia torów do Czech, a więc odbudowy linii w historycznym kształcie<ref name="sudety2009">{{Cytuj stronę | url = http://wwwarchiwum.naszesudety.pl/index.php/bazar/phpBB3/files/artykuly/pobierz%20plakat%20spotkania.pdf?p=artykulyShow&iArtykul=6087 | tytuł = Osobowym do granicy i jeszcze dalej | data dostępu = 20142016-1001-1306 | autor = mm | data = 2009-04-21 | opublikowany = portal Nasze Sudety | praca = Euroregio Glacensis | język = pl | archiwum = https://web.archive.org/web/20160106072538/http://archiwum.naszesudety.pl/index.php/bazar/phpBB3/files/artykuly/pobierz%20plakat%20spotkania.pdf?p=artykulyShow&iArtykul=6087 | zarchiwizowano = 2016-01-06}}</ref>. Sprzeciwili się jednak temu czescy samorządowcy. Starostowie [[Hynčice (powiat Náchod)|Hynčic]] i Otovic oponowali przeciwko transportowi kruszywa linią biegnącą przez ich miejscowości. Natomiast władze kraju hradeckiego wskazywały na zbyt szczupłe środki finansowe na reaktywację połączeń pasażerskich<ref>{{Cytuj stronę | url = http://hradec.idnes.cz/polaci-lobbuji-za-zeleznicni-trat-v-prihranici-chteji-tudy-vozit-sterk-13u-/Hradec-zpravy.aspx?c=A101210_1496913_hradec-zpravy_meb | tytuł = Poláci lobbují za železniční trať v příhraničí, chtějí tudy vozit štěrk | data dostępu = 2014-10-13 | autor = Petr Záleský | data = 2010-12-10 | opublikowany = idnes.cz | praca = portal idnes.cz | język = cs }}</ref><ref>{{Cytuj stronę | url = http://hradec.idnes.cz/obchodnici-se-sterkem-usiluji-o-obnoveni-zeleznice-z-broumovskeho-vybezku-do-polska-ga2-/Hradec-zpravy.aspx?c=A110211_1530712_hradec-zpravy_meb | tytuł = Obchodníci se štěrkem usilují o obnovení železnice z Broumovského výběžku do Polska | data dostępu = 2014-10-13 | autor = Petr Záleský | data = 2011-02-11 | opublikowany = idnes.cz | praca = portal idnes.cz | język = cs }}</ref>.
28 lipca 2010 roku do Tłumaczowa, po ponad dwudziestoletniej przerwie, wjechał pierwszy pociąg towarowy{{r|psmks}}{{r|ŚK2}}<ref>Maciej Maciejewski: [http://www.tvp.pl/wroclaw/aktualnosci/rozmaitosci/nowy-kamieniolom/2238002 Nowy kamieniołom], 28 lipca 2010 r., tvp.pl, dostęp: 2014-10-13</ref>. Skład był złożony z [[lokomotywa spalinowa|lokomotywy spalinowej]] i 28 wagonów{{r|psmks}}. Początkowo do załadunku wagonów towarowych używana była przenośna ładowarka{{r|psmks}}. Później, przy punkcie końcowym w Tłumaczowie powstała automatyczna ładownia z systemem [[taśmociąg]]ów prowadzących z kamieniołomu{{r|psmks}}. 10 września 2010 r. próbny przejazd promocyjny linią odbył szynobus [[Pesa 214M|SA135]] spółki [[Koleje Dolnośląskie]]<ref>Maciej Maciejewski: [http://www.tvp.pl/wroclaw/aktualnosci/rozmaitosci/probny-przejazd/2667684 Próbny przejazd], 10 września 2010 r., tvp.pl, dostęp: 2014-10-13</ref><ref>Tomas Sagner: [http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=478010.jpg&httpref= Fotografia SA135-002 Kolei Dolnośląskich w Tłumaczowie], k-report.net, dostęp: 2014-10-13</ref>.
|
