Szybka kolej miejska: Różnice pomiędzy wersjami

Dokładne oszacowanie liczby szybkichsystemów szybkiej kolei miejskichmiejskiej jest trudne, ponieważ wydzielone organizacyjnie systemy często zlewają się i zazębiają, jak na przykład w Szwajcarii, lub jest to świetnie działającadziałający sieć[[system kolejowakolejowy]] z częstotliwościami typowymi dla SKM, któraktóry obsługuje całe powierzchnie kraju (w Belgii, Holandii), gdzie normą jest wysoka częstotliwość (pociągi z częstotliwościami dochodzącymi do 3 minut w szczycie) w obrębie [[aglomeracja|aglomeracji]].

System szybkiej kolei miejskiej w Berlinie ([[S-Bahn w Berlinie|S-Bahn Berlin GmbH]]) przewozi rocznie 388,1 mln pasażerów, a więc więcej niż wszystkie koleje w całej Polsce razem wzięte (291 mln)<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.zbs.net.pl/zbs49.pdf| tytuł = 100 milionów za Berlinem| data dostępu = 2011-10-13| autor = | opublikowany = Z biegiem szyn 5 (49)| praca = | data = | język = | data dostępu = 2011-10-13}}</ref>. Pociągi miejskie mają stałe relacje i częstości kursowania, a linie są ponumerowane. Na głównej linii Berlina pociągi kursują w szczycie nawet co 90 sekund. W Niemczech działa 17 takich systemów [[Systemy S-Bahn w Niemczech|S-Bahn]] i wciąż powstają kolejne.

[[Szybka Kolej Miejska w Warszawie|'''Szybka Kolej Miejska w Warszawie (SKM)''']] – miejskie przedsiębiorstwo działające na zlecenie [[Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie|ZTM]], obsługujące linie naziemnej kolei miejskiej, uzupełniającej linie [[Metro w Warszawie|Warszawskiego Metra]], łączącej centrum Warszawy z niektórymi jej przedmieściami i obrzeżami. Obecnie obsługuje 4 trasy (linie [[Linie Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie#S1|S1]], [[Linie Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie#S2|S2]], [[Linie Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie#S3|S3]] i [[Linie Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie#S9|S9]]). Wraz z metrem tworzy sieć komunikacji miejskiej w Warszawie, uzupełnioną przez pociągi [[Koleje Mazowieckie|Kolei Mazowieckich]], [[Warszawska Kolej Dojazdowa|WKD]] oraz linie autobusowe. System biletowy zarządzany jest przez [[Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie|ZTM]] i jest identyczny jak w pozostałych miejskich środkach transportu w Warszawie.

Częstotliwość szczytowa wynosi 10-15 minut a pozaszczytowa 15-30 minut. Pociągi jeżdżą na trasie [[Warszawa Śródmieście WKD]] – [[Grodzisk Mazowiecki Radońska|Grodzisk Mazowiecki]]/[[Milanówek Grudów|Milanówek]]. Między stacjami [[Warszawa Śródmieście WKD]] – [[Opacz (przystanek kolejowy)|Opacz]] honorowane są bilety okresowe ZTM (również dobowe).

[[Plik:Geringer3.png|thumb|upright=1.4|Plany oddania pierwszych odcinków kolei aglomeracyjnej w latach 2011-2012<ref>{{cytuj stronę|url = http://wroclaw.gazeta.pl/wroclaw/55,35754,8882903,,,,8882740.html|tytuł = Będziemy mieć szybką kolej miejską S-Bahn|data dostępu = 2011-11-20|autor =|opublikowany =|praca =|data =|język =|data dostępu = 2011-11-20}}</ref><ref>{{cytuj stronę|url = http://www.tuwroclaw.com/wiadomosci,miejskie-szynobusy-rusza-w-tym-roku-do-lesnicy-zamiast-na-psie-pole,wia5-3266-6117.html|tytuł = Miejskie szynobusy ruszą w tym roku do Leśnicy zamiast na Psie Pole|data dostępu = 2011-11-20|autor =|opublikowany =|praca =|data = 2011-03-04|język =|data dostępu = 2011-11-20}}</ref>]]

[[Plik:Geringer3c.png|thumb|upright=1.4|Koncepcja sieci kolei aglomeracyjnej Wrocławia według urzędu marszałkowskiego<ref>{{cytuj stronę|url=http://www.umwd.dolnyslask.pl/fileadmin/user_upload/Transport/28_10_Koncepcja_obslugi_pasazerow_z_wykorzystaniem_Dworca_Kolejowego_Wroclaw_Swiebodzki.pdf|tytuł=Koncepcja obsługi pasażerów z wykorzystaniem dworca kolejowego Wrocław Świebodzki|data dostępu=2011-11-20|autor=|opublikowany=|praca=|data=|język=pl|data dostępu=2011-11-20}}</ref>]]

Podjęto ponadto decyzję w sprawie powstania systemu SKM w [[Bydgoszcz]]y i [[Toruń|Toruniu]] – [[Szybka kolej miejska BiTCity|BiTCity]]<ref>{{cytuj pismo |nazwisko =Migała |imię =Kamil |tytuł =Szybka Kolej Miejska nowym trendem w komunikacji zbiorowej? |czasopismo =[[Rynek Kolejowy (czasopismo)|Rynek Kolejowy]] |numer =11/2009 |wydanie = |strony =68-69 |data = |wydawca = |miejsce = |issn =1644-1958 |doi =}}</ref> oraz w [[Łódź|Łodzi]] – [[Łódzka Kolej Aglomeracyjna]] (powstała specjalna spółka, przyznano już unijne dofinansowanie na modernizację istniejących i budowę nowych przystanków oraz na zakup taboru).

Według opinii ekspertów{{doprecyzuj|data=2014-11|jakich?}}, takie systemy komunikacyjne są ekonomicznie możliwe w każdej większej polskiej aglomeracji. W tym celu konieczna jest stworzenie spółek odpowiedzialnych za ten segment rynku oraz remonty infrastruktury kolejowej w obszarach miejskich stanu infrastruktury kolejowej [[PKP Polskie Linie Kolejowe|PLK]]. Przykładem tego typu zachowania jest stworzenie odrębnego, nowego podmiotu dla SKM w Warszawie.