Poznański Szybki Tramwaj: Różnice pomiędzy wersjami

W trakcie budowy doszło jednak do wielu modyfikacji. Budowa początkowo była finansowo ukrywana przed władzami centralnymi (przez dwa pierwsze lata nie było zgody na tę inwestycję), a pieniądze przesuwano z budżetu wojewody przeznaczonego na remonty kapitalne dróg i mostów<ref>''Przecież to mój Poznań. Andrzej Wituski w rozmowie z Dorotą Ronge-Juszczyk'', Dom Wydawniczy Rebis, Poznań, 2014, s.74-75, ISBN 978-83-7818-643-4</ref>. Pierwszym inwestorem był Zarząd Dróg i Mostów, jednak z uwagi na zakres prac które trzeba było wykonać, w 1985 roku powołano Zarząd Poznańskiego Szybkiego Tramwaju w Budowie, który został rozwiązany po zakończeniu inwestycji (miasto przejęło zarząd nad budową 21 stycznia 1985<ref>''Wydarzenia w Poznaniu w 1985 roku. Część pierwsza'', w: ''[[Kronika Miasta Poznania]]'', nr 3/1986, s.176, ISSN 0137-3552</ref>). 20 marca 1985 powołano także inne ciało – Społeczną Radę Budowy Poznańskiego Szybkiego Tramwaju, której przewodniczącym został wiceprezydent [[Bogdan Zastawny]]<ref>''Wydarzenia w Poznaniu w 1985 roku. Część pierwsza'', w: ''[[Kronika Miasta Poznania]]'', nr 3/1986, s.209, ISSN 0137-3552</ref>. Głównym wykonawcą PST było Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Nr 10 z Poznania, dzisiaj funkcjonujące jako FEROCO SA. W wyniku braku środków finansowych roboty posuwały się bardzo powoli. Pierwotnie zakładano, że trasa PST będzie stanowić niezależny autonomiczny układ, a na Trójpolu (obecnie [[Centrum handlowe Plaza w Poznaniu|CH Poznań Plaza]]) powstanie specjalna zajezdnia, na potrzeby której w połowie odległości pomiędzy przystankami aleje Solidarności i Lechicka wybudowano wiadukt<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.mpk.poznan.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=228 | tytuł = Poznański Szybki Tramwaj - Historia | opublikowany = MPK Poznań | data dostępu = 2015-06-13}}</ref> (obecnie dojazdowy ze wschodu do galerii). W międzyczasie, w związku z rozwojem kolei miejskich na świecie, postanowiono porzucić model odrębnej kolei i pójść w stronę bardziej nowoczesnego systemu, łączącego sieć szybkiego tramwaju z tradycyjnym{{fakt|data=2015-10}}.