MS Batory: Różnice pomiędzy wersjami

Od 12 września, przez kolejny miesiąc, statek wykonał trzy podróże z wojskiem (z Oranu lub [[Neapol]]u) do [[Marsylia|Marsylii]]. 15 października wyszedł z Algieru w konwoju do południowej Anglii z transportem 1800 żołnierzy. 22 października w Plymouth zaokrętowano dyplomatów państw alianckich, akredytowanych przy rządzie francuskim. Zeszli oni na ląd następnego dnia, w ujściu rzeki Morlaix. Następnie w Glasgow „Batory” poddany został remontowi, który zakończył się 14 grudnia. W trakcie remontu, 9 listopada, na statek powrócił jego dowódca kpt. ż.w. Zygmunt Deyczakowski. 19 grudnia wyszedł z Glasgow w konwoju do [[Indie|Indii]] z brytyjskimi urzędnikami, których wyokrętowano 11 stycznia 1945 roku w Bombaju. 14 stycznia wyszedł w konwoju z Bombaju do [[Mombasa|Mombasy]], a stamtąd przez Morze Śródziemne powrócił do Gourock, gdzie zawinął 20 lutego 1945 roku{{odn|Twardowski|1999|s=70}}.

4 stycznia 1946 roku kapitan Deyczakowski zdał dowodzenie kpt. ż.w. Franciszkowi Szudzińskiemu. Remont statku zakończył się w końcu stycznia. 2 lutego jednostka wyruszyła z wojskiem do Port Saidu, gdzie dotarła 10 lutego, następnie skierowała się do Bombaju, gdzie zjawiła się 20 lutego. Tutaj zaokrętowano brytyjskich żołnierzy i „Batory” skierował się do Glasgow, gdzie przybył 16 marca. 2 kwietnia został zwrócony ''GAL''-owi i podniesiono na nim ponownie polską banderę. 15 kwietnia kapitan Szudziński zdał statek kpt. ż.w. [[Jan Ćwikliński|Janowi Ćwiklińskiemu]]. W końcu kwietnia skierowano go do rekonwersji na statek pasażerski. Zadanie to otrzymała stocznia ''Mercantile Marine Engineering & Graving Docks Co. S.A.'' w [[Antwerpia|Antwerpii]], po czterech miesiącach planowano przebudowę zakończyć. W czasie prac stoczniowych, 26 lipca 1946 roku, w radiokabinie statku wybuchł groźny pożar, który mało brakowało, a zniszczyłby „Batorego”{{odn|Pertek|1983|s=422}}. Przebudowę zakończono 1 kwietnia 1947 roku, a statek od razu (tzn. po zakończeniu prób zdawczo-odbiorczych – 5 kwietnia) udał się do Nowego Jorku (zawijając po drodze do [[Southampton]]). 30 kwietnia 1947 roku powrócił (po raz pierwszy po wojnie) do Gdyni{{odn|Drzemczewski|Ślebioda|2005|s=295}}. W 1949 r. nielegalnie wywiózł z [[Stany Zjednoczone|USA]] aresztowanego tam i zwolnionego za kaucją agenta [[Międzynarodówka Komunistyczna|Kominternu]] [[Gerhart Eisler|Gerharta Eislera]]<ref>{{cytuj książkę| |autor=[[Arthur Koestler]] |tytuł=The Invisible Writing |rok=1954 |strony=39-43}}</ref>. Było to jego druga próba ucieczki, pierwsza miała miejsce w 1948 roku<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.polskieradio.pl/39/246/Artykul/169578,| tytuł = Statek Szpiegowski| data dostępu = 2011-szpiegowski11-17| autor = | opublikowany = Polskie Radio| praca = | data = 2008-12-11| język = pl}}</ref>. Na linii północnoamerykańskiej pływał do kwietnia 1951 roku, kiedy w wyniku retorsji ze strony USA linię zawieszono, po odbyciu 46 rejsów. W międzyczasie (od 1 stycznia 1951 roku) stał się własnością ''Polskich Linii Oceanicznych''.

W swojej morskiej karierze statek odbył 222 rejsy liniowe, przewożąc ponad 270 tysięcy pasażerów, w 59 wojennych podróżach przewiózł dalsze około 120 tysięcy osób jako transportowiec i odbył 75 rejsów wycieczkowych przewożąc około 30 tysięcy pasażerów{{odn|Twardowski|1999|s=74}}.

* Uzbrojenie od grudnia 1939 r.: 1 działo 102 mm, 2 karabiny maszynowe 7,7 mm (2&nbsp;x&nbsp;I); od lutego 1941 r.: 1 działo 102 mm, 12 karabinów maszynowych 7,7 mm (3&nbsp;x&nbsp;IV); od sierpnia 1942 r.: 1 działo 152 mm, 2 działa przeciwlotnicze 76 mm (1&nbsp;x&nbsp;II), 2 działa przeciwlotnicze 40 mm (1&nbsp;x&nbsp;II), 6 dział przeciwlotniczych 20 mm (6&nbsp;x&nbsp;I), 4 wyrzutnie niekierowanych przeciwlotniczych pocisków rakietowych (po 12 rakiet), 12 kutrów desantowych typu LCP(R), 12 szturmowych barek desantowych typu LCP(S), 1 kuter desantowy typu LCM(3), 4 bomby głębinowe; od 1943 r.(?): 1 działo 152 mm, 2 działa przeciwlotnicze 76 mm (1&nbsp;x&nbsp;II), 2 działa przeciwlotnicze 40 mm (1&nbsp;x&nbsp;II), 14 dział przeciwlotniczych 20 mm (6&nbsp;x&nbsp;II, 2&nbsp;x&nbsp;I), 4 wyrzutnie niekierowanych przeciwlotniczych pocisków rakietowych (po 12 rakiet), 12 kutrów desantowych typu LCP(R), 12 szturmowych kutrów desantowych typu LCP(S), 1 kuter desantowy typu LCM(3), 4 bomby głębinowe{{odn|Twardowski|1999|s=70}}

* Ceny biletów w 1936 r. – z Polski do Stanów Zjednoczonych w jedną stronę 94,5 dolara, w obie strony 169 dolarów (wobec stałego kursu dolara, cena w polskich złotych wynosiła 845)<ref>{{cytuj stronę | url = http://new-york.miasta.org/ms-batory/| tytuł = MS Batory| data dostępu = 2014-06-13| autor = | opublikowany = Nowy Jork MS B| praca = | język = pl}}</ref>. Dodatkowe opłaty za przewiezienie psa 20 dolarów, a kota – 5 dolarów.

* {{Cytuj pismo |odn=tak|nazwisko= Twardowski|imię= Marek|autor link=|tytuł=Polska wizytówka Batory |czasopismo=[[Morza Statki i Okręty|MSiO]] |oznaczenie= marzec-kwiecień 1999|wolumin= nr 2|strony = 65-75}}