Fablok 2D: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
red. |
Fablok 2D. |
||
Linia 1:
{{Dopracować|
{{Lokomotywa spalinowa infobox
|seria_lokomotywy = SM03
|grafika = SM03-038.JPG
|opis = Spalinowóz SM03
|producent = {{flaga|Polska}} [[Fablok]] [[Chrzanów]] (od 1959)<br />{{flaga|Polska}} [[Zastal]] [[Zielona Góra]] (od
|lata_budowy =
|układ_osi = B
|masa_służbowa = 24 t
|długość_ze_zderzakami = 6940 mm
|szerokość = 2970 mm
|wysokość = 3380 mm
|rozstaw_osi_skrajnych = 2500 mm
|średnica_kół = 950 mm
|zapas_paliwa = 250 l
|typ_silnika = wysokoprężny (diesel) DSR 150 lub 2DSR 150
|moc_znamionowa = 150 KM
|siła_pociągowa = 58,5 kN (5850 kG)
|rodzaj_przekładni = mechaniczna
|prędkość_konstrukcyjna = Ls150: 25 km/h, 2Ls150: 45 km/h
|nacisk_osi
|system_hamulca
|sterowanie_wielokrotne = brak
|system_ogrzewania
|uwagi
|galeria_commons
}}
'''
== Historia ==
* od 1959 w Fabryce Lokomotyw im. F. Dzierżyńskiego w Chrzanowie ([[Fablok]]),▼
W 1958 [[Instytut Pojazdów Szynowych „Tabor”|Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego]] zaprojektowało lokomotywę typu '''2D'''. Jej produkcja prowadzona była w dwóch fabrykach:
* od 1965 w Zaodrzańskich Zakładach Przemysłu Metalowego im. M. Nowotki w Zielonej Górze ([[Zastal]]).▼
▲* od 1959 w Fabryce Lokomotyw im. F. Dzierżyńskiego w Chrzanowie ([[Fablok]]), która dodatkowo oznaczyła pojazd typem fabrycznym '''Ls150''', a po zmianach konstrukcji '''2Ls150''',
▲* od
Lokomotywy te znalazły zastosowanie nie tylko w [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]], ale także w zastosowaniach niepublicznych – w przemyśle i generalnie przy lekkiej pracy manewrowej.
Obecnie wiele egzemplarzy jest nadal w eksploatacji.
== Konstrukcja ==
Lokomotywa SM03 jest napędzana czterosuwowym 6-cylindrowym [[silnik spalinowy|silnikiem spalinowym]] z zapłonem samoczynnym o znamionowej mocy 150 KM. Lokomotywa ma podwozie dwuosiowe z ostoją konstrukcji spawanej. Ostoja ma od przodu i tyłu czołownice, do których przymocowane są stosowane na PKP zderzaki tulejowe, haki ciągłowe ze sprzęgami śrubowymi i sprzęgi powietrzne. Nadwozie lokomotywy składa się z dwóch niskich przedziałów maszynowych: przedniego i tylnego oraz wyższej kabiny maszynisty, usytuowanej między tymi przedziałami. Przedziały maszynowe i kabina maszynisty stanowią konstrukcję spawaną z blach wzmocnionych kształtownikami i są przymocowane do pomostu lokomotywy. Przedziały maszynowe mają w bocznych ścianach (z obu stron) drzwiczki umożliwiające dostęp i wgląd do urządzeń umieszczonych wewnątrz. Kabina maszynisty wyposażona jest w duże czołowe i boczne okna, które zapewniają dobrą widoczność ze stanowiska maszynisty.
Linia 43 ⟶ 46:
== Galeria ==
<gallery>
Plik:Lokomotywa SM 03 261.JPG|SM03-261
Linia 49 ⟶ 51:
Plik:Sm03_przod.JPG|SM03-700 - widok z przodu
Plik:Sm03_tyl.JPG|SM03-700 - widok z tyłu
{{Przypisy|przypisy=
<ref name="Pokropiński-2D">{{Cytuj książkę|nazwisko=Pokropiński|imię=Bogdan|tytuł=Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej|wydanie=1|wydawca=Wydawnictwa Komunikacji i Łączności|miejsce=Warszawa|rok=2009|strony=53–68|rozdział=Lokomotywa spalinowa typu 2D (Ls150)|isbn=978-83-206-1731-3|język=pl}}</ref>
}}
{{Pojazdy trakcyjne w Polsce}}
| |||