Wersja z 11:53, 14 sie 2018 edytuj W2k2 (dyskusja \| edycje) Redaktorzy, Uprawnieni do logowania się z zablokowanych adresów IP 59 202 edycje drobne merytoryczne ← poprzednia edycja		Wersja z 14:39, 14 sie 2018 edytuj anuluj edycję W2k2 (dyskusja \| edycje) Redaktorzy, Uprawnieni do logowania się z zablokowanych adresów IP 59 202 edycje m lit. następna edycja →
Linia 75: Pierwszy [[prototyp]], o numerze fabrycznym U-01, posłużył do prób statycznych, które zakończono w grudniu 1985 r. w [[Szybowcowy Zakład Doświadczalny\|Przedsiębiorstwie Doświadczalno-Produkcyjnym Szybownictwa PZL Bielsko (PDPSz PZL-Bielsko)]] w [[Bielsko-Biała\|Bielsku-Białej]]. Drugi prototyp (U-02) i trzeci (U-03) wykorzystano do badań w locie. Wszystkie prototypy zostały zbudowane na Politechnice Warszawskiej. [[Badania w locie\|Oblot]] prototypu (egzemplarz U-02) wykonał [[January Roman]] 25 lipca 1985 r. w Warszawie. Egzemplarz U-03 został oblatany w dn. 18 grudnia 1985 r. W trakcie oblotów wykonano łącznie 85 lotów w czasie 25 godzin. W czerwcu 1986 r. szybowiec otrzymał Świadectwo Typu Sprzętu Lotniczego nr ~~BBG~~BG-148, wydane przez [[Urząd Lotnictwa Cywilnego\|Inspektorat Kontroli Cywilnych Statków Powietrznych]], i podjęto decyzję o skierowaniu go do seryjnej produkcji jako '''PW-2D Gapa'''{{r\|glass}}. Produkcją zajęło się nowopowstałe przedsiębiorstwo '''Doświadczalne Warsztaty Lotniczych Konstrukcji Kompozytowych''', założone przez członków zespołu projektowego, i Politechnika Warszawska. W wersji seryjnej zmieniono układ sterowania, konstrukcję usterzenia oraz keson skrzydła. Zmiany te spowodowały konieczność przeprowadzenia nowych prób statycznych, które wykonano w Bielsku-Białej i w Warszawie.

PW-2 Gapa: Różnice pomiędzy wersjami