Wikipedia

I-15bis: Różnice pomiędzy wersjami

Przeglądaj historię interaktywnie
[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
← poprzednia edycjanastępna edycja →
Usunięta treść Dodana treść
WizualnieWikikod
→‎Historia: infobox
int., linki zewnętrzne, poprawa linków, ilustracja, infobox, drobne redakcyjne
Linia 2:
|nazwa = I-15bis
|grafika = Polikarpov I-15bis.jpg
|podpis grafiki = I-15bis
|państwo = {{państwo|SUN|1924}}
|producent = [[CSKB-Progress|Zakłady Lotnicze nr. 1]]
|konstruktor = [[Nikołaj Polikarpow]]
|typ = [[samolotSamolot myśliwski]]
|konstrukcja = Mieszana
|załoga = 1
|data oblotu =
|lata produkcji = [[1937]]- –[[1940]]
|wycofany = [[1945]]
|egzemplarze = 2408
|liczba wypadków =
|liczba katastrof =
Linia 18:
|moc silnika = 559 kW (750 KM)
|ciąg silnika =
|rozpiętość = Górny płat -– 10,20 m<br />Dolny płat -– 7,50 m
|wydłużenie =
|średnica wirnika =
Linia 57:
|doskonałość =
|współczynnik obciążenia konstrukcji =
|uzbrojenie = 4 karabiny maszynowe [[Karabin maszynowy Maxim wz. 1910|PW-1]] kal. 7,62 mm<br />100 - 110100–110 kg bomb na podwieszeniach zewnętrznych
|liczba miejsc =
|przestrzeń ładunkowa =
Linia 63:
|użytkownicy = ZSRR, Mongolia, Chiny, Hiszpania
|rzuty =
|commons = Category:Polikarpov I-1515bis
}}
'''I-15bis''' - ([[samolotJęzyk myśliwskirosyjski|ros.]] produkcjiИ-15 бис) – [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRRradziecki]] [[samolot myśliwski]] z okresu przed [[II wojna światowa|II wojną światową]]., będący Modyfikacjamodyfikacją samolotu [[I-15]].
 
== Historia ==
W 1936 przystąpiono do prac związanych z modernizacją samolotu myśliwskiego [[I-15]]. Była ona prowadzona w Fabryce nr 84 w [[Chimki|Chimkach]] pod [[Moskwa|Moskwą]]. Prace prowadził zespół pod kierunkiem konstruktora samolotu [[Nikołaj Polikarpow|N.Nikołaja Polikarpowa]]. Prace postępowały bardzo szybko. Już w styczniu 1937, wstępny projekt, został przekazany do akceptacji. Modernizacja konstrukcji samolotu I-15 obejmowała:▼
*Wzmocnienie wzmocnienie konstrukcji.,▼
*Zastosowanie zastosowanie silnika o większej mocy. Zamiast silnika Wright "Cyclone"„Cyclone”, zaproponowano zastosowanie silnika M-25B.,▼
*Głowice głowice silnika osłonięte zostały [[okapotowanieOkapotowanie NACA|pierścieniem NACA]].,▼
*Zastosowano zastosowano kołpak śmigła.,▼
*Zmodyfikowana zmodyfikowana centralna sekcja górnego płata. Zamiast płata łączącego się z kadłubem, posiadającego kształt litery M (tzw.tak zwane „[[Płat Puławskiego|polskie skrzydło]]”) -– zastosowano płat prosty, przechodzący nad kadłubem. Zwiększono jego rozpiętość i powierzchnię nośną.,▼
*Zastosowano zastosowano [[kółkokoło ogonowe]], zamiast [[Płoza ogonowa|płozy]].,▼
*Zastosowano zastosowano większe koła podwozia głównego.,▼
*Polepszono polepszono aerodynamikę kadłuba i zastosowano zamkniętą kabinę pilota.▼
 
Nie wszystkie usprawnienia udało się wprowadzić w samolotach seryjnych. Kółko ogonowe zaczęło być montowane dopiero od 1939. Wcześniej stosowana była płoza ogonowa. Zamkniętej kabiny pilota nie udało się, pomimo wielu wysiłków, wprowadzić. Piloci doświadczalni, a także piloci wojskowi nie zaakceptowali nowej kabiny. Z tego powodu nowy samolot miał w dalszym ciągu otwartą kabinę pilota, osłoniętą tylko wiatrochronem. Produkcję seryjną samolotu rozpoczęto w Fabryce nr 1 w Moskwie. Pierwszy płatowiec był gotowy w kwietniu 1937. Próby państwowe samolotu I-15bis odbyły się w okresie sierpień-październik 1937. Wykazały one jego całkowity brak zdolności bojowych. Mimo to produkcję kontynuowano. W 1937 wyprodukowano ok.około 100 samolotów. Równocześnie podjęto działania w celu dalszego ulepszenia samolotu. Dążono do obniżenia jego masy. Mimo to jednak ocena pilotów wojskowych była dla niego nieprzychylna. Oceniali oni nowy samolot jako gorszy od I-15. Samolot był bardziej ospały w trakcie wykonywania akrobacji. Kołpak śmigła ulegał szybko uszkodzeniom. Kabina pilota była większa niż w I-15, lecz źle oceniono wiatrochron, który był zbyt wąski, a także zniekształcał widoczność. Zwrócono też uwagę na zwiększone drgania silnika. Po usunięciu większości niedomagań, uznano samolot za nadający się do produkcji seryjnej, a także eksploatacji w jednostkach bojowych. W 1938 rozpoczęła się oficjalna produkcja seryjna. Samoloty wyprodukowane w 1937, zaliczono do produkcji z 1938. W 1939 były wytwarzane równolegle z wchodzącymi właśnie do produkcji samolotami [[I-153]]. Produkcja samolotów I-15bis została zakończona w 1939. Jednak w 1940 wyprodukowano jeszcze kilka sztuk ze zgromadzonych zapasów materiałowych. Ogółem produkcja wyniosła 2408 sztsztuk.▼
▲W 1936 przystąpiono do prac związanych z modernizacją samolotu myśliwskiego [[I-15]]. Była ona prowadzona w Fabryce nr 84 w Chimkach pod Moskwą. Prace prowadził zespół pod kierunkiem konstruktora samolotu [[Nikołaj Polikarpow|N. Polikarpowa]]. Prace postępowały bardzo szybko. Już w styczniu 1937, wstępny projekt, został przekazany do akceptacji. Modernizacja konstrukcji samolotu I-15 obejmowała:
{{Wideo|plik=[[Plik:I-15bis.ogg|tytuł=I-15 bisthumb|center|opis=Myśliwiec I-15 bis15bis podczas współczesnego pokazu lotniczego}}]]▼
 
== Linki zewnętrzne ==
▲*Wzmocnienie konstrukcji.
* {{Cytuj stronę | url = http://www.airwar.ru/enc/fww2/i15b.html | tytuł = И-15бис (И-152) | nazwisko = | imię = | autor = | autor link = | data = | rok = | miesiąc = | praca = | opublikowany = Airwar.ru | oznaczenie = | strony = | język = ru | archiwum = | zarchiwizowano = | id = | cytat = | data dostępu = 2019-01-01}}
▲*Zastosowanie silnika o większej mocy. Zamiast silnika Wright "Cyclone", zaproponowano zastosowanie silnika M-25B.
▲*Głowice silnika osłonięte zostały [[okapotowanie NACA|pierścieniem NACA]].
▲*Zastosowano kołpak śmigła.
▲*Zmodyfikowana centralna sekcja górnego płata. Zamiast płata łączącego się z kadłubem, posiadającego kształt litery M (tzw. polskie skrzydło) - zastosowano płat prosty, przechodzący nad kadłubem. Zwiększono jego rozpiętość i powierzchnię nośną.
▲*Zastosowano [[kółko ogonowe]], zamiast [[Płoza ogonowa|płozy]].
▲*Zastosowano większe koła podwozia głównego.
▲*Polepszono aerodynamikę kadłuba i zastosowano zamkniętą kabinę pilota.
 
Nie wszystkie usprawnienia udało się wprowadzić w samolotach seryjnych. Kółko ogonowe zaczęło być montowane dopiero od 1939. Wcześniej stosowana była płoza ogonowa. Zamkniętej kabiny pilota nie udało się, pomimo wielu wysiłków, wprowadzić.Piloci doświadczalni, a także piloci wojskowi nie zaakceptowali nowej kabiny. Z tego powodu nowy samolot miał w dalszym ciągu otwartą kabinę pilota, osłoniętą tylko wiatrochronem. Produkcję seryjną samolotu rozpoczęto w Fabryce nr. 1 w Moskwie. Pierwszy płatowiec był gotowy w kwietniu 1937.
▲Próby państwowe samolotu I-15bis odbyły się w okresie sierpień-październik 1937. Wykazały one jego całkowity brak zdolności bojowych. Mimo to produkcję kontynuowano. W 1937 wyprodukowano ok. 100 samolotów. Równocześnie podjęto działania w celu dalszego ulepszenia samolotu. Dążono do obniżenia jego masy. Mimo to jednak ocena pilotów wojskowych była dla niego nieprzychylna. Oceniali oni nowy samolot jako gorszy od I-15. Samolot był bardziej ospały w trakcie wykonywania akrobacji. Kołpak śmigła ulegał szybko uszkodzeniom. Kabina pilota była większa niż w I-15, lecz źle oceniono wiatrochron, który był zbyt wąski, a także zniekształcał widoczność. Zwrócono też uwagę na zwiększone drgania silnika. Po usunięciu większości niedomagań, uznano samolot za nadający się do produkcji seryjnej, a także eksploatacji w jednostkach bojowych. W 1938 rozpoczęła się oficjalna produkcja seryjna. Samoloty wyprodukowane w 1937, zaliczono do produkcji z 1938. W 1939 były wytwarzane równolegle z wchodzącymi właśnie do produkcji samolotami [[I-153]]. Produkcja samolotów I-15bis została zakończona w 1939. Jednak w 1940 wyprodukowano jeszcze kilka sztuk ze zgromadzonych zapasów materiałowych. Ogółem produkcja wyniosła 2408 szt.
 
 
▲{{Wideo|plik=I-15bis.ogg|tytuł=I-15 bis|opis=Myśliwiec I-15 bis podczas współczesnego pokazu lotniczego}}
 
{{Radzieckie samoloty wojskowe 2WŚ}}
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/wiki/I-15bis”