Hamownia: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m Jak hamownia to i chiptuning, bo to najczęstszy powód odwiedzin w hamowni |
Tokyotown8 (dyskusja | edycje) Anulowanie wersji 56813347 autorstwa BorowiecJ (dyskusjabez reklam) Znacznik: Anulowanie edycji |
||
Linia 20:
Inercyjna metoda pomiaru może być dokładniejsza<ref>{{Cytuj|tytuł=Jak działa hamownia? - Hamownie V-tech|data dostępu=2016-08-23|opublikowany=vtechdyno.pl|url=http://vtechdyno.pl/jak-dziala-hamownia-podwoziowa.html}}</ref> od użycia hamowni z obciążeniem, ponieważ nie wymaga pomiaru wartości momentu tego obciążenia (co zwiększa błąd pomiaru), jednak hamownia inercyjna musi mieć dużą inercję własną - inaczej będzie zaniżać wyniki. Użycie sterowanego obciążenia usuwa tą niedogodność, kosztem zwiększenia niedokładności pomiaru. O ile dokładność hamowni inercyjnej zależy głównie od użytego sensora obrotu/położenia jej rolek i jej inercji własnej, o tyle dokładność hamowni obciążeniowej zależy właściwie tylko od dokładności (rozdzielczości) tensometru użytego w celu wyznaczenia momentu obrotowego obciążenia.
Hamownie z obciążeniem o momencie obciążenia co najmniej równym maksymalnemu momentowi silnika są konieczne przy strojeniu silników w stanach ustalonych (np. do motosportu) lub przy produkcji nowych silników. Jednak w większości wypadków w tym celu używane są hamownie silnikowe.
== Przypisy ==
| |||