Tramwaje we Wrocławiu: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
→Okres powojenny: drobne redakcyjne |
drobne merytoryczne |
||
Linia 124:
W 1947 uruchomiono pierwsze nocne kursy tramwajów, które w różnej formie (nocne kursy linii dziennych lub osobne linie nocne) dotrwały do 1 września 2003 roku<ref>Bogusław Molecki, [http://www.historia.transport.pwr.wroc.pl/miejski/wroclaw/trlnnoc/ Tramwaje nocne we Wrocławiu].</ref>. W 1952 roku tramwaje masowo przemalowywano na kolor czerwony, a w 1973 r. powrócono do barwy niebieskiej{{r|wroclawskakomunikacja}}.
W 1948 r. oddano pierwszy odcinek nowego torowiska tramwajowego w mieście, prowadzący do [[Bombardier Transportation Polska|Pafawagu]] – później przeniesiono ją z ul. Strzegomskiej na Robotniczą<ref name=":0">{{Cytuj |tytuł = Rozwój sieci tramwajowej |data dostępu = 2019-07-15 |opublikowany = komunikacja.we.wroclawiu.net |url = http://komunikacja.we.wroclawiu.net/rozwoj.html}}</ref>. Poza tym okres powojenny charakteryzował się głównie wydłużaniem istniejących torowisk do odleglejszych dzielnic. Kolejną inwestycją po wojnie była budowa odcinka do [[Leśnica (Wrocław)|Leśnicy]] w roku 1949<ref name="wroclawskakomunikacja">{{Cytuj stronę | url = https://wroclawskakomunikacja.pl/biezace-wiadomosci/54-aktualnosci/1167-historia-tramwajow-we-wroclawiu-1945-2015-wyklad | tytuł = Historia tramwajów we Wrocławiu 1945-2015 (WYKŁAD) | autor = Łukasz Wolniewicz | data = 2015-05-26 | język = pl | data dostępu = 2019-07-13}}</ref>. 17 września{{fakt}} 1950 r. uruchomiono przedłużenie torów w ciągu ul. Opolskiej na [[Księże Małe]]. W tym samym roku przedłużono też torowiska na [[Oporów (Wrocław)|Oporów]]{{r|wroclawskakomunikacja}} i Klecinę (1950)<ref>{{Cytuj stronę | url = https://wroclaw.fotopolska.eu/Petla_tramwajowa_Klecina_Wroclaw,24,48?dyskusja=0%3Fdyskusja%3D0&f=425217-foto | tytuł = Pętla tramwajowa "Klecina" | opublikowany = Neo & Siloy | język = pl | data dostępu = 2019-07-13}}</ref><ref>{{Cytuj stronę | url = https://wroclaw.fotopolska.eu/Wroclaw/b9427,Nieuzywane_torowisko_tramwajowe_ul_Walbrzyska.html?f=156178-foto | tytuł = Nieużywane torowisko tramwajowe (ul. Wałbrzyska) | język = pl | data dostępu = 2019-07-13}}</ref>, a w 1951 r. na Gaj{{r|wroclawskakomunikacja}} (ten ostatni zlikwidowano w 1969 r.
W okresie PRL zreorganizowano ruch w centrum poprzez przeniesienie go na nowe torowiska i likwidację starych: do 1959 r. zbudowano tory na ul. Widok i przyległym fragmencie ul. Szewskiej oraz tory na ul. Zamkowej, a do końca lat 1970. zrealizowano nowe odcinki na [[Trasa W-Z (Wrocław)|ul. Kazimierza Wielkiego]], Nowy Świat<ref name=":0" /> (w 1978 r.{{Fakt|data=2019-07}}), Piłsudskiego i Drobnera, a na początku następnego dziesięciolecia także na pl. Społecznym). Oddanie torowisk na ciągu ul. Kazimierza Wielkiego wiązało się z likwidacją odcinków na Rynku i przyległych, w tym torowiska na ul. Zamkowej<ref name=":0" />. W latach 90. rozpoczęto remonty torowisk (niektóre z nich wymuszone przez szkody dokonane przez [[powódź tysiąclecia]] z lipca 1997), w tym przebudowano węzeł transportowy przy [[Wrocław Główny|Dworcu Głównym]].
Pomimo szybkiego uruchomienia tramwajów, wiele odcinków długo pozostawało nieczynnych, m.in.: ul. Sienkiewicza i Piasek w 1957 r., na ul. Szczytnickiej dwa lata później, a kolejne dwa lata później na ul. Bema. W 1967 r. oddano do użytku odbudowane po wojnie torowisko na ul. Kościuszki, a dwa lata później na ul. Dyrekcyjnej i fragmencie ul. Mickiewicza na południe od ul. Paderewskiego<ref name=":0" />. Odcinek na ul. Wyszyńskiego między Szczytnicką i Sienkiewicza uruchomiono dopiero w 1990 r{{r|BM}}. Jednocześnie nigdy nie przywrócono do użytku odcinków na ul. Zielińskiego i Gajowickiej, Prusa, Lwowskiej i Sieradzkiej, Na Grobli i Rakowieckiej, Placu Strzeleckim, Zachodniej, Purkyniego i Kotlarskiej<ref name=":0" />.
W roku 1987 poznańskie Biuro Projektów Dróg i Mostów opracowało dokumentację projektową wiaduktów i estakad dla linii szybkiego tramwaju, m.in. na odcinku Pafawag – Dworzec Główny. Ostatecznie jednak projekt szybkiego tramwaju nie został zrealizowany do dzisiaj.
| |||