Autobus piętrowy: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
Usunięta treść Dodana treść
m →‎Autobusy piętrowe w Polsce: usunięcie sekcji (brak źródeł i/lub reklama i/lub nieencyklopedyczne informacje)
m -nadmiar zdjęć
Linia 1:
[[Plik:RoutemasterOld Bus,and PiccadillyNew CircusRoutemasters in Whitehall (32629295114).jpg|thumb|right250px|AutobusLondyńskie piętrowyautobusy (piętrowe – [[Routemaster]] z lat 60. (z lewej) wi [[LondynNew Routemaster]]ie z 2012 r. (z prawej)]]
[[Plik:TourBus.jpg|thumb|Wycieczkowy autobus piętrowy (bez dachu) w [[Cambridge]]]]
[[Plik:BVG-Doppeldeckerbus 3333 (2009).jpg|thumb|px|Autobus miejski w [[Berlin]]ie]]
[[Plik:Cropped jumbo.jpg|thumb|[[Neoplan Jumbocruiser]] dwuczłonowy autobus piętrowy]]
[[Plik:Megabus Van Hool TD925 DD014 in New York City.jpg|thumb|Autobus piętrowy Van Hool TD925 w [[Nowy Jork|Nowym Jorku]].]]
'''Autobus piętrowy''' – [[autobus]] z dwoma poziomami (piętrami) do przewozu pasażerów.
 
Linia 13 ⟶ 9:
 
== Autokary piętrowe ==
[[Plik:Arriva 288-III.JPG|thumb|250px|Autokar piętrowy [[Setra Top Class|Setra S 431 DT]]]]
Pierwszy autokar piętrowy – [[Neoplan Skyliner]] został skonstruowany w 1967 roku<ref>{{Cytuj |autor = NEOPLAN |tytuł = The NEOPLAN Skyliner success story {{!}} NEOPLAN |data dostępu = 2019-11-21 |opublikowany = www.neoplan.com |url = https://www.neoplan.com/global/en/coaches/history-of-the-skyliner/history-of-the-skyliner.html |język = en}}</ref>.
 
Linia 23 ⟶ 20:
Inną bolączką autobusów piętrowych jest niska ładowność związana z wysoką masą własną pojazdów. Pusty turystyczny autokar piętrowy waży w granicach 17-19 ton, co przy dopuszczalnej masie całkowitej dla pojazdu trzyosiowego wynoszącej 26 ton powoduje, że autokarem takim dość łatwo przekroczyć normy wagowe.
 
== Zobacz też ==
{{commonscat|Double-decker buses}}
 
== Zobacz też ==
* [[tramwaj piętrowy]]
* [[wagon piętrowy]]