Podwozie (lotnictwo): Różnice pomiędzy wersjami

W [[śmigłowiec|śmigłowcach]] stosowane jest podwozie kołowe albo płozowe. Płozy występują tylko w lżejszych konstrukcjach. Podwozie kołowe w śmigłowcach występuje w różnych układach, najczęściej jest stałe. Jedynie nieliczne śmigłowce mają podwozie chowane (np. [[Mi-24]]). Podwozie płozowe jest dużo tańsze w produkcji i mniej skomplikowane w utrzymaniu niż podwozie kołowe, dzięki czemu można znacznie obniżyć koszty budowy i eksploatacji śmigłowca<ref>{{Cytuj | url=http://ilot.edu.pl/prace_ilot/public/PDF/spis_zeszytow/232_2013/03.pdf| tytuł=Wybrane zagadnienia konstrukcji podwozia płozowego przeznaczonego do wiropłatowej platformy użytkowej ILX-27 | opublikowany=http://ilot.edu.pl | język=pl | data dostępu=2018-08-06}}</ref>. W śmigłowcach operujących z wody stosowane są pływaki do wodowania, albo wyprofilowany spód kadłuba (podłodzie), jak w łodziach latających (np. [[Mi-14]]). Pływaki mogą być albo stałe, zastępujące płozy, albo nadmuchiwane, uzupełniające podwozie lądowe (jak w morskich wersjach śmigłowca [[PZL W-3 Sokół|W-3 Sokół]]).

W kołowym podwoziu lotniczym stosuje się bezdętkowe [[Opona pneumatyczna|opony]] półbalonowe, które z uwagi na niewielką szerokość są łatwe do schowanie w konstrukcji samolotu. Są one rzadko wypełniane powietrzem, najczęściej stosuje się [[azot]], który gwarantuje dłuższe utrzymanie właściwego [[Ciśnienie|ciśnienia]] w oponie. Ciśnienie w oponach dzieli się na cztery kategorie<ref>{{Cytuj | url=https://dlapilota.pl/wiadomosci/technologia/co-laczy-samolot-z-lotniskiem-o-oponach-lotniczych| tytuł=Co łączy samolot z lotniskiem - o oponach lotniczych | opublikowany=https://dlapilota.pl | język=pl | data dostępu=2018-08-06}}</ref>: