Tu-104: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
red. Znaczniki: Z urządzenia mobilnego Z wersji mobilnej (przeglądarkowej) |
poprawa linków |
||
Linia 76:
Konstrukcja samolotu została oparta o rozwiązania wykorzystywane w wojskowym samolocie [[Tu-16]], który charakteryzował się bardzo dobrymi właściwościami, niezawodną konstrukcją i jest wykorzystywany do dzisiaj. Doświadczenia zdobyte przy budowie i użytkowaniu bombowca pozwoliły w [[1954]] roku przystąpić do projektowania samolotu pasażerskiego, pierwotnie przeznaczonego do przewozu 50 pasażerów. [[17 czerwca]] [[1955]] roku nowa maszyna wzbiła się po raz pierwszy w powietrze, a w połowie maja następnego roku, weszła na wyposażenie Aerofłotu. [[15 września]] [[1956]] roku samolot odbył pierwszy rejsowy lot z [[Moskwa|Moskwy]] do [[Irkuck]]a, a [[12 października]] samolot odbył pierwszy międzynarodowy lot z Moskwy do [[Praga|Pragi]] i był to pierwszy lot samolotu pasażerskiego z napędem turboodrzutowym na linii międzynarodowej. Na Tu-104 ustanowiono 26 rekordów świata samolotów pasażerskich w prędkości i udźwigu. Maszyna była wykorzystywana w przewozach pasażerskich do końca lat 70. ubiegłego wieku.
== Konstrukcja ==
Tu-104 jest dwusilnikowym, wolnonośnym [[dolnopłat]]em o całkowicie metalowej konstrukcji. Pół-skorupowy kadłub o kołowym przekroju mieścił hermetyzowaną kabinę składającą się z części pasażerskiej i załogowej. Załoga składała się z dwóch pilotów, nawigatora, mechanika pokładowego, radiotelegrafisty i trzech stewardes do obsługi pasażerów. Skrzydło skośne (35° na krawędzi natarcia) wyposażone w [[Lotki (lotnictwo)|lotki]] i [[Klapy
== Wersje ==
| |||