|
|producent = [[BMW]]
|projektant =
|premiera = 1 kwietnia [[1932]]
|okres produkcji = [[1932]]–[[1934]]1932–1934
|miejsce produkcji = [[Eisenach]], {{Państwo|DEU}}
|poprzednik = [[BMW 3/15]]
|commons = Category:BMW AM4
}}
'''BMW 3/20 PS AM1''' ([[język niemiecki|niem.]] ''Ausführung München'' [[język polski|pol.]] edycja Monachium) – małolitrażowy samochód osobowy produkowany w latach [[1932]]–[[1934]]1932–1934 przez [[BMW|Bayerische Motoren-Werke AG]]. Samochód ten jest pierwszym samochodem seryjnym zaprojektowanym przez BMW i zastąpił on produkowanego od [[1929]] roku [[BMW 3/15|BMW 3/15 PS DA4]]. Łączna produkcja tego samochodu osiągnęła nakład '''7215''' egzemplarzy.
== Historia Modelu ==
Poprzez przejęcie 16 listopada [[1928]] Fabryki Samochodów w Eisenach ([[język niemiecki|niem.]] ''Fahrzeugfabrik Eisenach'') koncern BMW przejął również prawa licencyjne do produkowanego od [[1922]] r. małego samochodu Austin Seven. BMW przeprowadził drobne modyfikacje i od lipca [[1929]] rozpoczęto produkcję licencyjną własnego modelu o nazwie [[BMW 3/15|BMW 3/15 PS DA2]]. Samochód ten cieszył się u nabywców znacznym powodzeniem, między innymi dzięki swej przystępnej cenie. Jednak z powodu swych niewielkich rozmiarów, jak i konstrukcji nieodpowiadającej standardom ówczesnej techniki, z czasem coraz trudniej było o pozyskanie nowych klientów. I tak w [[1931]] r. rada nadzorcza [[BMW]] podjęła decyzję o rozpoczęciu prac badawczych nad nowym, większym modelem samochodu osobowego.
Dotychczas prace badawczo-konstrukcyjne koncernu BMW koncentrowały się głównie na silnikach lotniczych i produkcji motocykli. Z powodu braku odpowiedniego personelu dyrektor naczelny [[Franz Josef Popp]] zlecił konstrukcję nowej karoserii inżynierom [[Daimler-Benz]] w [[Stuttgart|Stuttgarcie]]. Umowa z firmą Daimler-Benz zawierała również klauzulę na produkcję karoserii. Z tego powodu w [[Sindelfingen]] utworzono specjalną linię produkcyjną, która zajmowała się wyłącznie wytwarzaniem karoserii nowego modelu BMW. Jako że Daimler-Benz nie specjalizował się w produkcji nitowanych karoserii wykonanych całkowicie ze stali, w nowym samochodzie BMW 3/20 powrócono do znanej już w samochodach Austin Seven konstrukcji drewniano-stalowej.
Również czterocylindrowa jednostka napędowa stosowana jeszcze w modelach Austin Seven została poddana gruntownej modernizacji. Zadanie to powierzono zespołowi konstruktorów z [[Monachium]]. I tak pod kierownictwem dyrektora technicznego [[Max Friz|Maxa Friza]] powiększono pojemność skokową silnika z 748,5 cm³ do 782 cm³ poprzez zwiększenie o 4 mm do 80 mm wysokości skoku tłoka. Wymiar średnicy cylindra został zachowany. Głównie poprzez tę zmianę osiągnięto wzrost mocy silnika o ponad 30% do 20 KM. Kolejną znaczącą zmianą było zastosowanie układu [[Zawór silnikowy|górnozaworowego]] co spowodowało, że nowa jednostka napędowa pracowała znacznie ciszej niż jej angielski poprzednik. Większa o 150 kg waga samochodu zmusiła inżynierów do zwiększenia przełożenia I biegu [[Skrzynia biegów|skrzyni biegów]], tak by zachować dynamiczność jazdy znaną z modelu [[BMW 3/15]].
Na początku [[1932]] r. plany konstrukcyjne nowego samochodu były już gotowe i aby rozpocząć produkcję seryjną należało uregulować sprawę umowy [[Licencja (prawo)|licencyjnej]] z firmą Austin. BMW poprzez przejęcie fabryki w [[Eisenach]] w 1928 r. przejął również na 10 lat prawa do produkcji samochodu Austin Seven. Pomimo tego, że BMW 3/20 wyglądem przypominało swego poprzednika, była to jednak samodzielna konstrukcja, więc dyrekcja BMW nie była skłonna do dalszych opłat licencyjnych. W tym celu w styczniu 1932 dyrektor naczelny [[Franz Josef Popp]] osobiście udał się do [[Longbrigde]] niedaleko [[Birmingham]], gdzie przedstawił plany nowego BMW [[Sir]] Austinowi. Po przejrzeniu akt, Sir Austin uznał ze konstrukcja BMW dalece różni się z jego modelem Austi Seven i zgodził się na rozwiązanie umowy z dniem 1 marca 1932. Popp jedynie musiał obiecać sir Austinowi, że premiera nowego BMW odbędzie się najwcześniej cztery tygodnie po wygaśnięciu umowy licencyjnej. I tak na początku kwietnia 1932 roku BMW zaprezentował swój nowy produkt. BMW 3/20 został pozytywnie oceniony przez fachową prasę, przede wszystkim pozytywnie przyjęto zwiększoną przestrzeń wewnątrz samochodu, co również zaznaczono w prospekcie BMW z kwietnia 1932. Negatywnie oceniony został przejęty z modelu [[BMW 3/15|BMW 3/15 PS DA4]] układ niezależnego zawieszenia przednich kół. Na krętych drogach samochód niebezpiecznie się ''rozhuśtywał'' i był trudny do prowadzenia. Niestety BMW nie udało się utrzymać ceny poprzednika i tak wersja sedan kosztowała 2845 [[Marka niemiecka|marek]] i była o 350 marek droższa niż porównywalne samochody firmy [[Opel]] czy też [[Hanomag]]. Między innymi stosunkowo wysoka cena przyczyniła się do tego, że samochód ten nie sprzedawał się tak dobrze jak poprzednik. Pomimo tego w latach 1932–1934 do nabywców trafiło 7215 modeli BMW 3/20 co plasowało BMW na piątym miejscu na rynku [[Niemcy|niemieckim]].
== Dane Techniczne ==
| 