System kontroli trakcji: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
drobne redakcyjne |
drobne redakcyjne |
||
Linia 3:
Pośrednio systemy takie mogą wpływać również na polepszenie właściwości trakcyjnych pojazdu podczas ruchu w zakręcie. Większość systemów działa jedynie w zakresie niskich prędkości pojazdu (do 40 km/h) aczkolwiek budowane są też wersje działające dla całego zakresu prędkości. Jest kolejnym, po systemie [[ABS (motoryzacja)|ABS]], podwyższającym [[Bezpieczeństwo czynne pojazdu|bezpieczeństwo czynne]]. Działanie systemu wpływa także na zmniejszenie zużycia opon i paliwa. System ten wykorzystuje elementy systemu ABS. Może również wykorzystywać inne elementy, jak jednostkę sterującą pracą silnika.
W zależności od producenta samochodu system taki może posiadać różne nazwy. W Polsce jednym z popularniejszych określeń jest '''ASR''' (od [[język niemiecki|niem.]] ''Antriebsschlupfregelung''). Nazwa ASR jest wykorzystywana w pojazdach produkowanych m.in. przez koncern [[Mercedes-Benz]], [[Volkswagen]], [[Fiat]] lub [[Rover Company|Rover]]. Koncerny [[Ford Motor Company|Ford]], [[Saab Automobile|Saab]], Mazda oraz Chevrolet (Daewoo) stosują nazwę '''TCS''' (od ang. ''Traction control system''). [[Toyota]] stosuje nazwę '''TRC''' (od ang. ''Track control''). Firma [[BMW]] stosuje oznaczenie '''ASC+T''' lub nowszy model '''DSC''' (ang. ''Dynamic stability control''). Stosowane są również oznaczenia '''TC''' (ang. ''Traction Control'') i inne.
== Zasada działania ==
| |||