Wykluczenie komunikacyjne w Polsce: Różnice pomiędzy wersjami

W latach 1993-2016 transport autobusowy poza miastami zredukował swą ofertę o 50 proc., tracąc ok. 75 proc. klientów<ref name="st76">{{Cytuj stronę | url =https://klubjagiellonski.pl/2018/04/17/publiczny-transport-zbiorowy-w-polsce-studium-upadku/ | tytuł =Publiczny transport zbiorowy w Polsce. Studium upadku

| autor =Maciej Dulak, Bartosz Jakubowski | opublikowany =Klub Jagielloński | data =2018-04-17 | język = | data dostępu = 2020-12-13}}</ref>. W drugiej dekadzie XXI wieku zmalała liczba linii autobusowych; od 15 tysięcy w r. 2014 aż do 13 tys. w roku 2017. Transportu zbiorowego było pozbawionych 20 proc. sołectw<ref name="st51">{{Cytuj stronę|url=https://olsztyn.wm.pl/633307,Wykluczenie-komunikacyjne-dotyka-14-milionow-Polakow.html|tytuł=Wykluczenie komunikacyjne dotyka 14 milionów Polaków|autor=|opublikowany=Olsztyn – serwis miejski|data=2020-02-16|język=|data dostępu=2020-12-13}}</ref>. Analiza transportu lokalnego na przykładzie słabo zurbanizowanych okolic [[Piła (miasto)|Piły]] wykazała, że w obecnym stanie transport publiczny służy głównie młodzieży dojeżdżającej do szkół; w dni nauki szkolnej w podregionie, wykluczonych komunikacyjnie jest 22 proc. jego mieszkańców, natomiast w dnie bez nauki szkolnej wskaźnik ten wzrasta do 44 proc. (ferie szkolne), 60 proc. (soboty) i 63 proc. w niedziele<ref name="st13">{{Cytuj stronę | url =https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/jak-badac-wykluczenie-transportowe-66166.html | tytuł =Jak badać wykluczenie transportowe? | autor = | opublikowany =Transport publiczny | data = | język = | data dostępu = 2020-12-13}}</ref>.

 

== Walka z wykluczeniem komunikacyjnym ==