Wykluczenie komunikacyjne w Polsce: Różnice pomiędzy wersjami

→‎Walka z wykluczeniem komunikacyjnym: dajmy i link do LK 357 przy zdjęciu
(→‎Przyczyny: drobne merytoryczne)
(→‎Walka z wykluczeniem komunikacyjnym: dajmy i link do LK 357 przy zdjęciu)
Znacznik: edytor kodu źródłowego 2017
 
Usamorządowienie kolejowych przewozów regionalnych w 2004 roku, polegające na nałożeniu na [[Województwo|województwa]] obowiązku utrzymania kolejowych przewozów lokalnych przy jednoczesnym wpływie [[Samorząd województwa|władz województwa]] na organizację przewozów, skutkowało corocznym wzrostem nakładów publicznych na kolej. Wyższe nakłady na tabor i modernizację linii kolejowych, w szczególności zakup spalinowych [[Autobus szynowy|szynobusów]] do obsługi linii niezelektryfikowanych, poprawiły wizerunek kolei pasażerskich w Polsce<ref name=":0" /><ref>{{Cytuj |autor = Janusz Górny |tytuł = Rewitalizacja i adaptacja wybranych elementów infrastruktury kolejowej w Polsce |data = |s = 52}}</ref>.
[[Plik:Trzebaw Rosnowko SA132 001 (2).jpg|thumb|left|300px|Szynobus regionalnej spółki [[Koleje Wielkopolskie]] na zrewitalizowanej jednotorowej [[Linia kolejowa nr 357|linii kolejowej nr 357]]]]
 
W ramach rządowego programu restrukturyzacji i modernizacji spółek kolejowych z 2003 roku powołano w 2005 roku spółkę [[Koleje Mazowieckie]] z 51% udziałem samorządu wojewódzkiego, co w kolejnych latach skutkowało zwiększeniem liczby przewiezionych pasażerów i modernizacją taboru oraz wznowieniem ruchu pasażerskiego na części nieczynnych linii. Sprzeciw [[Związek zawodowy|związków zawodowych]] uniemożliwił planowaną regionalizację organizacji przewozów poza [[Mazowsze]]m, jednak w 2007 roku powstała całkowicie samorządowa spółka [[Koleje Dolnośląskie]]. Do jej pierwszych sukcesów należy obniżenie kosztów przewozów na liniach niezelektryfikowanych<ref name=":2">{{Cytuj |autor = Janusz Górny |tytuł = Samorząd wojewódzki jako organizator kolejowych regionalnych przewozów pasażerskich |data = |s = 75}}</ref> oraz przywrócenie w 2009 roku połączenia pasażerskiego na nieczynnej [[Linia kolejowa nr 326|linii 326]] z [[Wrocław]]ia do [[Trzebnica|Trzebnicy]]<ref>{{Cytuj |tytuł = Linia kolejowa nr 326 Wrocław Psie Pole – Trzebnica – polska-org.pl |data dostępu = 2020-12-18 |opublikowany = polska-org.pl |url = https://polska-org.pl/517219,Linia_kolejowa_nr_326_Wroclaw_Psie_Pole_Trzebnica.html}}</ref>. W kolejnych latach samorządowe spółki organizujące transport kolejowy powołały województwa [[Koleje Wielkopolskie|wielkopolskie]], [[Koleje Śląskie|śląskie]], [[Łódzka Kolej Aglomeracyjna|łódzkie]] i [[Koleje Małopolskie|małopolskie]]<ref name=":2" />. W 2008 roku organizujące lokalny transport przedsiębiorstwo [[Polregio|PKP Przewozy Regionalne]] przeszło na własność samorządów wojewódzkich<ref name=":0" />.
9580

edycji