Eugeniusz Pieniążek: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
uzupełnienie danych, źródła/przypisy |
→Życiorys: korekta |
||
Linia 19:
== Życiorys ==
[[Plik:Pieniążek Kukulka 'SP-PHN' (15753828750).jpg|thumb|Samolot [[Kukułka (samolot)|Kukułka]]]]
W 1950 roku rozpoczął szkolenie szybowcowe w [[Olsztyn]]ie, w 1951 r. ukończył podstawowe szkolenie w [[Malbork]]u. Wstąpił do [[Aeroklub Warmińsko-Mazurski|Aeroklubu Warmińsko-Mazurskiego]], którego członkiem pozostał do 1957 roku. W 1955 roku odbył szkolenie w zakresie pilotażu samolotów w [[Leszno|Lesznie]]. W latach 1957-1958 pracował jako instruktor szybowcowy w Aeroklubie Wojskowym w [[Oleśnica|Oleśnicy]]. W 1959 roku rozpoczął pracę w Centrum Szybowcowym w Lesznie również jako instruktor. Sam też intensywnie latał na szybowcach, w 1961 roku spełnił wszystkie warunki i otrzymał Złotą Odznakę Szybowcową z trzema diamentami (nr 61 w Polsce). Pracował również jako pilot agrolotniczy, brał udział w nawożeniu pól i opylaniu lasów preparatami przeciw szkodnikom. W 1967 roku rozpoczął pracę w [[Szybowcowy Zakład Doświadczalny|Zakładach Szybowcowych Delta-Bielsko]] jako oblatywacz. Podczas prezentacji polskich szybowców za granicą nawiązał liczne kontakty, część z nich kontynuował na gruncie prywatnym{{odn|dlapilota.pl}}.
Spowodowało to zainteresowanie jego osobą ze strony [[Służba Bezpieczeństwa (PRL)|SB]] i doprowadziło do odmowy przyznania paszportu. Dlatego też postanowił zbudować [[samolot]] i uciec nim z Polski. W 1968 roku od przyjaciół w [[Wielka Brytania|Wielkiej Brytanii]] otrzymał plany samolotu ''Turbulent'', które wykorzystał w swej pracy{{odn|Skrzydlata Polska|39'1971|s=10-11}}. Budowa trwała od 1969 roku, początkowo w bloku mieszkalnym w [[Leszno|Lesznie]], później została przeniesiona do [[hangar]]u aeroklubu. Elementy niemieszczące się na klatce schodowej spuszczane były na linach z okna na pierwszym piętrze. Do jego konstrukcji użyto tylnej części kadłuba i [[Powierzchnie sterowe|usterzenia]] szybowca [[SZD-24 Foka|Foka 4]], przerobionych skrzydeł z [[szybowiec|szybowca]] [[SZD-8 Jaskółka|Jaskółka]] i elementów innych samolotów. Nazwę „Kukułka” wymyśliła córka konstruktora. Latem 1971 roku samolot został oblatany i oficjalnie zarejestrowany jako konstrukcja amatorska<ref>{{cytuj stronę | url = https://menway.interia.pl/obyczaje/news-eugeniusz-pieniazek-kukulka-do-wolnosci,nId,1087264| tytuł = Eugeniusz Pieniążek. Kukułką do wolności| opublikowany = interia.pl| język = pl | data dostępu = 2020-10-25}}</ref>.
13 września 1971 roku Pieniążek nielegalnie opuścił terytorium Polski. Wystartował z [[Krosno|Krosna]] i podczas niekorzystnych warunków pogodowych leciał na bardzo niskiej wysokości chcąc uniknąć wykrycia przez obronę powietrzną. Przez [[Słowacja|Słowację]] i [[Węgry]] dotarł do [[Subotica|Suboticy]] w [[Jugosławia|Jugosławii]]. Posługiwał się mapą samochodową lecąc wzdłuż dróg i rzek, a pozycję samolotu ustalając po napisach na stacjach kolejowych{{odn|Przegląd Lotniczy|1'94|s=14-17, 19}}. W wyniku długiej podróży, jego prawa noga doznała częściowego [[Porażenie|paraliżu]]. Po wylądowaniu trafił do jugosłowiańskiego [[areszt]]u, ale po 7 miesiącach postanowiono dać mu jednodniową przepustkę pod warunkiem, że już nie wróci. Przez [[Austria|Austrię]] przedostał się
W 1992 roku zarejestrował swój samolot w Szwecji ze znakami SE-XKK. Od 1993 roku był członkiem Rady Programowej „Przeglądu Lotniczego Aviation Revue”{{odn|plar.pl}}. W 1997 roku jego samolot znalazł się znowu w Polsce pod numerem SP-FKU. 13 września 2005 roku konstruktor przekazał go do [[Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie]]<ref>{{cytuj stronę | url = https://www.muzeumlotnictwa.pl/zbiory_sz.php?ido=145&w=p| tytuł = Pieniążek „Kukułka”| opublikowany = Muzeum Lotnictwa Polskiego | język = pl | data dostępu = 2020-10-25}}</ref>.
| |||