Zawór silnikowy: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
drobne merytoryczne, drobne redakcyjne, uzupełnienie |
m lit. |
||
Linia 10:
Zawory wykonane są ze [[stal żarowytrzymała|stali żarowytrzymałej]] zwanej [[stal zaworowa|stalą zaworową]]. Mają kształt [[pręt (mechanika)|pręta]] [[średnica|średnicy]] kilku mm, długości kilkunastu cm, zakończonego z jednej strony wyprofilowanym dyskiem. Profilowanie zapewnia dobry docisk zaworu do gniazda zaworowego i szczelność cylindra. Docisk grzybka zaworu do gniazda (i tym samym szczelność cylindra) zapenia [[sprężyna]]. Pręt porusza się w prowadnicach. Ma założony uszczelniacz ograniczający przepływ oleju smarującego z głowicy do cylindra. Drugi koniec zaworu połączony jest z dźwignią [[popychacz]]a (starsze auta) lub popychaczem (mechanicznym bądź hydraulicznym). Przy pomocy krzywki znajdującej się na obrotowym [[wałek rozrządu|wałku rozrządu]] oddziałującej na popychacz lub dźwignię następuje otwarcie zaworów.
Uszkodzenie (wygięcie) i tym samym utrata szczelności zaworu może wystąpić przy zerwaniu [[pasek rozrządu|paska rozrządu]] (po zderzenieu [[tłok]]a z otwartym zaworem). W czasie normalnej wieloletniej eksploatacji silnika ma miejscie także nadtapianie i zużycie korozyjne samych zaworów i gniazd zaworowych, co prowadzi także do pewnej utraty szczelności i spadku [[
[[Kategoria:Silniki cieplne]]
| |||